長期以來，汽車愛好者從四輪戰(zhàn)車上尋求更多動力的口號是更好的呼吸。為此，他們通常會增加引擎蓋下化油器的尺寸。或者，他們向化油器陣列添加了更多的桶。
機械助手只能做很多事情
他們達到了收益遞減的地步，更多的桶或碳水化合物毫無意義。因此，他們轉向渦輪增壓或增壓(老實說，同一枚硬幣的兩側)。在大多數(shù)情況下，他們會為越野車增添動力，以從中獲得更多的動力。這說得通。通過插入增壓器，它們可以以很小的損耗獲得巨大的功率。增壓器的功率足以抵消增壓器使用大量額外燃料的反駁，因為功率的任何損失似乎都不適用。
事實并非如此。要與增壓器的反對者達成共識，您最終會損失一些馬力，因為在其機械網(wǎng)絡中運行的增壓器使用的發(fā)動機功率在10到20馬力之間。它不是熱門商品，但如果您正在尋找它，它會很引人注目。您會發(fā)現(xiàn)，測量車輪功率的測功機會注意到增壓器的存在。一切都很好，但是如果增壓器正確地執(zhí)行其工作，則發(fā)動機輸出的增益將壓倒任何有關輸出的爭論。(渦輪增壓與增壓非常相似，但是葉輪和歧管之間沒有機械連接。老實說，渦輪增壓的全稱是渦輪增壓。關鍵區(qū)別是正確工作所需的連接。但是，在后面的內容中，
從1990年代后期到2000年代，發(fā)動機發(fā)生了重大變化。數(shù)字微型計算機接管了發(fā)動機控制功能。例如，燃油計量已根據(jù)發(fā)動機控制計算機(ECC)進行了數(shù)字控制。ECC監(jiān)視影響性能的各種輸入-節(jié)氣門響應，燃料需求，制動，變速器響應等。
數(shù)字革命趕上了車輛
在微計算時代來臨之前，這些輸入都是采用機械控制的。與計算機控制時代相比，這是非?；镜??；推骺刂屏塑囕v的行駛速度。它對油門踏板上的油門踏板做出了響應。那就是控制電路。
同時，發(fā)動機控制轉向燃油噴射。但是，盡管廢氣排放控制仍然是機械式的，但廢氣排放控制已成為EGR閥添加的一部分，盡管它仍然使用了機械踏板來響應油門踏板。