當(dāng)談到頂級錫鐵賽車手時，很少有人會像超級賽車手一樣興奮。這是30年來，因?yàn)檫@些標(biāo)志性的機(jī)器第一次打開一個輪怒，但即使是現(xiàn)在他們記憶中提供了一些最令人興奮的賽車有史以來的。

最初是作為一種相對低成本的旅行賽車而創(chuàng)建的，在接下來的十年中，這些機(jī)器成為世界上最昂貴，最先進(jìn)的一些機(jī)器，并將BTCC變成了最受歡迎和最重要的四門轎車賽車。星球。

從表面上看，規(guī)則很簡單-賽車必須基于批量生產(chǎn)，并且必須具有2.0升發(fā)動機(jī)，不超過6缸，轉(zhuǎn)速不高于8500 rpm，而(最初)僅允許使用兩輪驅(qū)動。

在鼎盛時期，有10個由工廠支持的團(tuán)隊(duì)競爭，聘請了業(yè)內(nèi)最快，薪水最高的司機(jī)，而激烈的爭奪，撲朔迷離的動作以及超乎尋常的角色意味著它經(jīng)常拉動更多的電視觀眾比F1好。簡而言之，它是世界上最大的賽車奇觀。

在這里，我們回顧了這個令人難以置信的時代中我們最喜歡的10個。

福特蒙迪歐

有人爭論說，蒙迪歐是在BTCC中為超級巡回賽做的車，福特對2000年冠軍車進(jìn)行了1000萬英鎊(約合今天的錢的兩倍)的三輪進(jìn)攻，最終說服了規(guī)則制定者和制造商以求哭泣。

這些是Prodrive制作的，是有史以來最快，最先進(jìn)的錫陀螺，在最后一個賽季中，每輛車的成本約為100萬英鎊。然而，很多基礎(chǔ)工作是幾年前由安迪·勞斯(Andy Rouse)進(jìn)行的，他最初是在1993年開發(fā)這款車的。像Xedos 6一樣，它使用了馬自達(dá)V6(當(dāng)時公司是藍(lán)色橢圓形馬stable的一部分)，但是在蒙迪歐(Mondeo)中，它的安裝位置是如此之低且如此之遙(為了獲得更好的G值)，因此其中一個傳動軸必須穿過發(fā)動機(jī)的Vee。

Kiwi ace Paul Radisich用這輛車與1993年和1994年的世界頂級錫杯車手背靠背奪冠，再加上Nigel Mansell也是幾次高調(diào)駕駛的車手，但那會福特在2000年付出了最后的數(shù)百萬英鎊努力，最終獲得了BTCC冠軍。