導(dǎo)讀 大眾汽車首席執(zhí)行官Ralf Branstatter已使用自己的個(gè)人Linkedin個(gè)人資料發(fā)布了基于當(dāng)前純電動(dòng)ID 3的令人震驚的新ID X熱艙口的圖像。大眾汽
大眾汽車首席執(zhí)行官Ralf Branstatter已使用自己的個(gè)人Linkedin個(gè)人資料發(fā)布了基于當(dāng)前純電動(dòng)ID.3的令人震驚的新ID.X熱艙口的圖像。
大眾汽車ID車型的概念照片，最運(yùn)動(dòng)的版本發(fā)布，獲得了不尋常的磨砂灰色漆面效果，與石灰綠色高光形成了鮮明對(duì)比。
標(biāo)準(zhǔn)ID.3的其他更改包括一大套輪輞和一對(duì)Alcantara座椅。
根據(jù)Brandstatter的ID。X產(chǎn)生245kW，比最強(qiáng)大的ID.3多出96kW，比最近展示的運(yùn)動(dòng)型ID.4 GTX多出20kW 。
據(jù)說，由于具有可全輪驅(qū)動(dòng)的雙電動(dòng)機(jī)，過去，大眾汽車工程師在標(biāo)準(zhǔn)長度MEB架構(gòu)的包裝問題上已經(jīng)排除了第二種電動(dòng)機(jī)。
目前還不清楚ID.X如何克服了這個(gè)問題，也不清楚大眾如何從標(biāo)準(zhǔn)ID.3的輕量化中節(jié)省掉200公斤的重量。
某些減輕重量的措施包括廣泛使用碳纖維并取消后排座椅，甚至取消空調(diào)，以提高性能。
說到這一點(diǎn)，Brandstatter說，ID.X將在5.3秒內(nèi)從0-100 km / h跳動(dòng)。
像最近發(fā)布的大眾高爾夫R一樣，工程師也為ID.X開發(fā)了新的漂移模式。