現在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
在癡迷于首字母縮略詞的行業(yè)中，您可以將BMW X5譽為有史以來的首款SAV或運動型活動車輛。早在1999年，人們就不得不撓頭以辨別SAV和SUV之間的差異?？爝M到今天，新的2019 BMW X5仍然是SAV的核心，但現在肯定已經全部成熟了。更大，更實用的承諾是為家庭提供最多7個座位的便利，但又不犧牲X5一直以其著稱的駕駛感覺。
您可能會問，SAV和SUV或運動型多功能車之間的區(qū)別是什么?要正確理解這一點，您需要記住，二十年前BMW X5推出時-是的，已經有這么長時間了-它并沒有假裝成為越野車。當時的SUV充斥著機械怪獸，具有耐用但幾乎不精致的梯形框架結構。寶馬將X5設想為比“實用”更多的“運動”，因此它創(chuàng)造了一個新名稱來描述它。
這也是寶馬制造SUV的首次嘗試。當然，它具有全輪驅動以及手動或自動變速器之間的選擇，但它仍然是在類似于轎車或旅行車的一體式底盤上制造的。這為它的駕駛方式帶來了紅利，比其他任何東西都更像是一輛合適的轎車。如今，我們甚至可以稱其為跨界車，盡管它以豪華和運動駕駛為經典。
更大，更大膽，更明亮
2019年的BMW X5在豪華方面毫不妥協(xié)。它在長度，高度和寬度上有所增長，以提供比以往任何時候都更大的空間，尤其是在后半部，它還引入了一系列創(chuàng)新功能和設備，使其比即將發(fā)布的X5更實用。
由于車輛通常會代代相傳，因此長度增加約1.1英寸，高度增加1英寸在整個過程中相當。不過，最大的變化是新X5的寬度。增加2.6英寸，使BMW更具肌肉和運動感。這也不是德國人可以冒險的事情：BMW X5擁有大量的追隨者，并且觀眾要求適當地激進地將其停放在像奧迪Q7，奔馳GLE，沃爾沃XC90，和the歌MDX。
根據設計師的說法，新款2019 BMW X5旨在散發(fā)出信心和權威。我當然同意這一點，盡管我懷疑前格柵對某些潛在買家可能會產生兩極分化。在我看來，這可能是迄今為止最好看的X5，考慮到最近的寶馬汽車已經失去了一些舊的光斑，這并不是一件壞事。前懸架較短，類似于剛發(fā)布的奧迪e-tron有所幫助，但BMW更高且用途更多。值得一提的是，長而雕刻的引擎蓋以及略帶六角形的輪拱。
“寶馬X5體現了寶馬X家族的起源，在第四代中，它發(fā)出了迄今為止在存在性和現代性方面最有力的信息，”寶馬集團設計高級副總裁艾德里安·范霍伊登克(Adrian van Hooydonk)談到這款車時說。 。“它定義了一種新的X設計語言-健壯，清晰和精確。”
商標腎臟格柵現已超大尺寸，并用一體式框架圍住。LED自適應大燈是標準配置，但您也可以選擇醒目的BMW Laserlights。即使在白天，您也可以通過前大燈組內的藍色X形裝飾物發(fā)現它們。遺憾的是，它們的功能不足以將您的擁塞消除，但它們可以投射出不眩目的遠光，遠射距離超過1,600英尺。
尾燈還配備了LED，而它們的形狀則遵循了新X5側翼的精確特征線。它們向后上升，進一步突出了寬闊而富有肌肉的肩膀。標配低調橡膠的19英寸合金輪轂是標準配置–提醒您，這確實是公路汽車，而M Sport內飾則采用20英寸更大的合金。在整個系列中，都可選裝21英寸和22英寸車輪。
擊中所有“實用”高音
在內部，新的X5就是一切。儀表板通過橫掃水平線而破裂，而中控臺則上升到儀表板，以便更輕松地進入標準的方孔，同時增強前部空間的感覺。寶馬使用了一些美觀的金屬電鍍裝飾件，整個效果落在了奢華的內斂方面。
生物的舒適正是您所期望的。四區(qū)氣候控制，現在的全景玻璃屋頂比舊汽車大30%，標準的環(huán)境照明以及令人愉悅的“歡迎地毯”，在車門解鎖時照亮了入口區(qū)域?？蛇x的Bowers&Wilkins鉆石環(huán)繞聲系統(tǒng)-分布在20個揚聲器上的輸出功率為1,500瓦，它的聲音適當且聲音清晰。帶有一對帶有USB端口，DVD播放器和HDMI插槽的10.2英寸觸摸屏顯示器的后座娛樂系統(tǒng)是可選的，并且?guī)缀蹩梢钥隙ǖ氖?，這些孩子可以將孩子留在更長的驅動器上。
2019年一些最有用的更改歸結為實用性。便于裝卸的兩段式后擋板是真正的福音。同時，勾選“舒適通道”功能的選項框，您就可以打開或關閉后擋板的兩個部分，而無需用力指尖。放入可選的行李箱包裝，貨物區(qū)域甚至可以自動降落到地板上。作為標準配置，您可以坐5個座位，但是如果您選擇7個座位，那么第三排也可以電動調節(jié)。
引擎蓋下
動力來自BMW X5 xDrive40i中的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機。它具有335馬力和330 lb-ft的扭矩，扭矩介于1,500 rpm和5,200 rpm之間。結果，新的X5可以在5.3秒內從0英里每小時加速到60英里每小時。對于那些希望通過SAV尋求更大動力的人，BMW X5 xDrive50i升級為渦輪增壓4.4升V8，配備456馬力和479 lb-ft的扭矩。有足夠的咕gr聲來拖曳大型拖車或中型船，但是當您不負擔重物時，可以在4.6秒內完成0-60英里/小時的行駛。
無論哪種方式，您都會獲得8檔Steptronic變速器的修訂版，現在具有更大的傳動比和新的電子裝置。BMW xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)將動力傳遞到所有四個車輪。新的傳動系統(tǒng)可以有效地分配前后輪之間的扭矩，具體取決于哪一個將提供最佳的穩(wěn)定性和增強的抓地力。但是，正如您希望寶馬那樣，后偏置xDrive系統(tǒng)還可以將所有動力傳遞到后輪，從而實現更積極的直線行駛。
寶馬也不限制安全功能。對于2019年款，X5配備了BMW Personal CoPilot駕駛員輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括盲點檢測，后方和正面碰撞警告，車道偏離警告，具有緩解城市碰撞的行人警告，限速信息以及后方交叉交通警報。
旅途中沒有妥協(xié)–令人驚訝
全新的X5證明，如果您正在尋找高級運動型SUV，那么BMW仍然在游戲中發(fā)揮很大作用。我們開始上路，在處理上立即證明自己比以前的汽車有了很大的改進。牢固性和目標性使您立即對X5的驅動方式充滿信心。
我的另一個主要收獲是，它是如此安靜和流暢。即使使用相對低調的橡膠，也可以將最小的道路噪音(甚至實際上是風聲)進入駕駛室。它很大，但它的驅動力更像是一輛小型SUV。所有這些扭矩都可以提供幫助，但是X5的感覺從來都不比它敏捷。
現在，我有充分的權限證明，寶馬的客戶并不是真正要求X5的越野能力進行重大升級，但無論如何我們還是發(fā)現自己處于越野道路上。不乏機械和電子方面的升級，這有助于使2019 X5成為突如其來的強大的泥巴堵塞者，但足以說它解決了一條可能給路虎帶來一些挑戰(zhàn)而毫無抱怨的軌道。堅固的底盤以及Hill Descent Control等功能使卡車在遇到棘手的地形時也不會停下來。
看，我不會建議您在計劃下一次Shackleton風格的探險時，X5應該是您的第一個通話口。盡管如此，寶馬在這里取得的成就值得贊揚。值得注意的是，許多改進可能會在X5通常位于的更多城市環(huán)境中實現。例如，轉彎半徑相對較小，這意味著我們最終選擇的最窄的路徑都處理得很好。實際上，只需要轉三點即可;我可以看到它在購物中心停車場中同樣有價值。對于此類的大多數SUV，在陡峭而泥濘的山坡上陡坡行駛同時陡然左行可能是一個挑戰(zhàn)。這里不是這種情況，謝天謝地。我真的不想成為需要救援的“那個人”。
您不能說X5不會給您所有警告，因為它很容易出錯。例如，當前端或后端開始接近物體時，車載攝像頭系統(tǒng)會自動加載到儀表板顯示屏上。當然，當您在泥濘的山丘上穿行時很有用，但在嘗試擠入最后一個Compact地點時同樣有用。總的來說，我懷疑我們將X5投入使用的范圍遠遠超出了大多數購買者所能冒險使用的范圍，而且它毫無爭議地聳了聳肩。
判決
X5從其首字母縮寫定義開始已經走了很長一段路。它是BMW的常年暢銷產品，并且當您考慮對駕駛室設計和更運動的外觀進行重大且顯而易見的改進時，這款2019 X5應該會繼續(xù)銷售更多。長期的寶馬人應該在這里找到很多自己喜歡的東西，但是任何尋求全尺寸SUV的人都拒絕在道路上的改進做出妥協(xié)，同時仍然提供人才來支持隨處可見的外觀，應該確保2019 X5在其入圍名單上。