賽車是保時捷傳統(tǒng)的重要組成部分，逐漸采用電動技術(shù)不會讓公司遠離賽道。它宣布成立一家名為 Cellforce 的合資企業(yè)，其任務(wù)是設(shè)計和制造適用于高性能賽車和少數(shù)高端、受賽車啟發(fā)的量產(chǎn)車的電池。

用電池為賽車供電是很困難的，因為這項技術(shù)增加了重量，而且充電時間比加滿油箱所需的時間更長。保時捷致力于解決這些問題，它相信自己即將取得突破。它正在研究依賴硅作為陽極材料的電池，這種解決方案應(yīng)該允許其工程師提高電池的功率密度，進而減小其整體尺寸和重量以提高性能。而且，據(jù)報道，新的化學(xué)物質(zhì)可以降低電池的內(nèi)阻，這意味著電池組的充電時間更短。它還可以承受比2021 年電動汽車中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)更高的溫度。

保時捷警告說，這種新電池并不是使電動汽車成為主流的臨界點。它在冰凍溫度下表現(xiàn)不佳，并且其設(shè)計不能承受多年的使用和濫用。這在賽道上完全沒問題——當(dāng)溫度低于零度 10 度時很少舉行比賽，為了追求可靠性，賽車部件會定期更換。但是，如果將這項技術(shù)交到密歇根州的一個警察局手中，就會出現(xiàn)問題。

這家德國汽車制造商研發(fā)部門的負責(zé)人邁克爾施泰納也澄清說，這不是對特斯拉超級工廠的回應(yīng)。它要小得多，因為它主要是一個面向賽車的項目。

“與所有 Gigafactories 相比，這將是一個小型工廠。我們預(yù)計每年的產(chǎn)能約為 100 兆瓦時?？赡軙愿咭恍?，但就汽車而言，每年應(yīng)該是 1,000 輛左右， “他在媒體圓桌會議上告訴Autoblog。許多將是賽車，但Cellforce 將設(shè)計和制造的技術(shù)也將最終出現(xiàn)在 Steiner 所說的“現(xiàn)有汽車的高性能衍生品”中。這聽起來有點像911 GT2 RS，配備電動傳動系統(tǒng)而不是功率密集的六缸發(fā)動機，但他拒絕提供細節(jié)，部分原因是計劃最早要到 2024 年才能開始生產(chǎn)。

保時捷選擇了 2012 年成立的德國公司 Customcells 作為其在該項目中的合作伙伴，該公司致力于開發(fā)用于鋰離子電池組的電芯。它持有 Cellforce 83.75% 的股份，而 Customcells 擁有剩余的 16.25%。盡管雙方均未披露交易的財務(wù)條款，但保時捷指出其投資在數(shù)百萬中位數(shù)的范圍內(nèi)。德國聯(lián)邦政府和巴登-符騰堡州為該項目總共捐助了 6000 萬歐元(約合 7100 萬美元)。作為交換，該工廠將位于德國南部的某個地方。

Steiner 解釋說，Cellforce 仍處于胚胎階段。“我們已經(jīng)開始研究和預(yù)開發(fā)，以建立有關(guān)細胞化學(xué)的知識，”他指出。賽車顯然是該項目的主要重點，但如果一切按計劃進行，保時捷對在 2020 年代擴大該項目的想法持謹慎態(tài)度。