現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

今天小編花姐給大家整理關于2019款全新寶來1.4T試駕評測感受及2019款全新寶來電子助力轉向系統(tǒng)講解，讓大家對于2019款全新寶來1.4T試駕評測感受及2019款全新寶來電子助力轉向系統(tǒng)講解有一個全方面的了解，那么接下來就由花姐來給大家做個詳細的介紹吧。

1.2019款全新寶來1.4T試駕評測感受

2011年款寶來上市以后，2010年款寶來將被更名為寶來經(jīng)典。而2011年款寶來雖然仍然叫做是寶來，但是它與2010年款寶來經(jīng)典基本沒有相似的地方。2011年款寶來產(chǎn)生于大眾技術成熟的PQ34平臺，與上海大眾的新款A級車朗逸產(chǎn)生于同一平臺。雖然2011年款寶來在平臺上沿用了PQ34，但是其車輛的控制系統(tǒng)、總線系統(tǒng)等等，都采用了全新的PQ35平臺技術，大眾對此平臺稱為PQ34L。也正因為這樣，使得PQ35平臺的許多新進裝備得以在2011年款寶來上實現(xiàn)，為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣與便利。

2.2019款全新寶來電子助力轉向系統(tǒng)講解

今天我們試駕的這輛2019款全新寶來使用的是1.4T發(fā)動機，大家都是比較的熟悉了，最大150馬力/5000轉，峰值扭矩為250牛頓米，除了試駕的這臺1.4T發(fā)動機之外，新車還將搭載了一臺最大功率116馬力，最大扭矩150牛米的1.5L發(fā)動機。

這輛2019款全新寶來1.4T動力肯定是夠用的了，大家放心，作為一款定位為家用的緊湊型車，全新寶來的剎車和油門的設定都比較的現(xiàn)象，而且方向盤回饋力度都比較適中，整體駕駛感受比較的輕松。

這款車采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非動力懸架的配置。

這款車的懸架整體表現(xiàn)還是可以的，應對細碎路面的顛簸表現(xiàn)的比較得體，在快速通過較大坑洼的時候還是不夠的從容。

其實坦白來講，用個性或者是激情這樣的詞匯來形容全新寶來是不太恰當?shù)?，雖然它換代之后有了更加時尚的外觀，但是它仍然還是那個能陪你走過平淡日子的忠實伙伴。

2019款寶來新車搭載了全新的電子助力轉向系統(tǒng)，在低速情況下行駛，方向盤較為的輕柔，而隨著車速的提升，則會逐漸的變沉一點，讓轉向手感更為的扎實，并且方向盤整體并無虛位，指向性較為的出色。