現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

您永遠(yuǎn)不會(huì)忘記您的第一個(gè)AMG。即使只是第一次聽到4.0升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的聲音，在2015年全新梅賽德斯-AMG C63 S的膨脹引擎蓋下，我也立即陷入了愛情。這就是為什么我對(duì)梅賽德斯-AMG在2019款A(yù)MG C63 S中期更新中保持相同的發(fā)動(dòng)機(jī)完全滿意，但這并不是說梅賽德斯的令人恐懼的調(diào)諧器已經(jīng)睡在了其余的汽車上。

為了證明這一點(diǎn)，梅賽德斯將我們帶到了比爾斯特貝格(Bilster Berg)無限暢游的賽道，這是一條兇猛的賽道，它很容易由撒旦本人設(shè)計(jì)。這不是一個(gè)膽小者的路線：右轉(zhuǎn)9和左轉(zhuǎn)10中的幾乎每個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)都令人信服地殺人。2.6英里長(zhǎng)的過山車的每一英寸-我的意思是幾乎從字面上看-都是一個(gè)挑戰(zhàn)，尤其是海拔的狂野變化：在整個(gè)賽道上為26%，最大坡度為21-百分。這是我遇到過的最具挑戰(zhàn)性的事情之一，需要尊重，最重要的是，這會(huì)給您駕駛的汽車造成巨大損失。

梅賽德斯-AMG以提供一些需要尊重的汽車而聞名。C-Class系列的最極端版本仍然可以作為轎車，雙門轎跑車或敞篷車使用，也可以在C63和C63 S中使用。標(biāo)準(zhǔn)AMG C63的AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生469馬力和479的功率。扭矩從1750 rpm到4500 rpm的磅英尺。動(dòng)力通過AMG SPEEDSHIFT MCT 9速自動(dòng)變速器傳遞至后輪，時(shí)速為0至60英里/小時(shí)，持續(xù)3.9秒。

由于您已經(jīng)在AMG領(lǐng)域內(nèi)，因此不妨選擇不妥協(xié)的C級(jí)車;我認(rèn)為AMG C63 S絕對(duì)是必經(jīng)之路。動(dòng)力來自C63的4.0升雙渦輪增壓V8的改裝版，適用于503馬力和2,000 rpm至4,500 rpm的516磅-英尺的扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)用螺栓固定到AMG SPEEDSHIFT MCT 9速自動(dòng)變速器上，以將所有動(dòng)力傳遞至后輪。

結(jié)果是極快的速度，0至60英里/小時(shí)的速度僅需3.8秒，并且使帶有競(jìng)賽套件的BMW M3物有所值。2019年Mercedes-AMG C63和C63 S的標(biāo)準(zhǔn)功能是AMG特定的Panamericana格柵設(shè)計(jì)，返工的尾燈，擴(kuò)展的AMG Dynamics駕駛模式，新的鍍鉻四排氣管和更具攻擊性的擴(kuò)散器。C63 S還標(biāo)配了動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支架。AMG C63的可選功能包括AMG高性能座椅，AMG陶瓷復(fù)合材料前制動(dòng)器以及帶有可選排氣門的AMG Performance排氣系統(tǒng)。

圖標(biāo)不能只是快速前進(jìn)，它們也需要順暢騎行。2019年的Mercedes-AMG C63和C63 S配備了AMG行駛控制系統(tǒng)的改進(jìn)版，該系統(tǒng)利用帶有自適應(yīng)阻尼器的鋼制彈簧和電子控制的后橋限滑差速器。然后，AMG GT R友善地捐贈(zèng)了其9級(jí)牽引力控制系統(tǒng)。如果說C63 S早就已經(jīng)是一輛野獸車了，那么通過允許車主在賽道上或賽道上即時(shí)設(shè)置牽引力控制級(jí)別，相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，這可能是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。

首先，將牽引力控制裝置完全關(guān)閉。在C63 S中，懸垂的點(diǎn)擊式撥盤像一對(duì)笨拙的尖牙一樣轉(zhuǎn)變成用于牽引力控制的撥動(dòng)開關(guān)。1、2和3的水平保持牽引系統(tǒng)的正常參與，而切入4、5或6的水平開始讓您有一些真正的樂趣。對(duì)于親駕駛員或愚蠢的駕駛員，請(qǐng)選擇– 7、8和9級(jí)，這有可能帶來最大的樂趣或最大的維修費(fèi)用。

第一次參加賽道之后，我立即與駕駛教練一起跳入AMG GTR。在地獄中，我沒有辦法再走一圈，而不必看這是怎么做的。它也得到了回報(bào)：沒有什么比通過專業(yè)人員的眼睛看到新的曲目更好的了。它有助于突出顯示C63 S核心人才真正提供的某些領(lǐng)域。例如，最后一彎是上坡，后期頂點(diǎn)左撇子，可將您帶回到前直道。我敢肯定，這個(gè)騙人的彎道已經(jīng)招致了許多意想不到的受害者，卻忘了擦拭一番速度，但是在梅賽德斯AMG上，這是一個(gè)機(jī)會(huì)來實(shí)際測(cè)試牽引力控制水平，看看它們?nèi)绾问鼓鷴伋龊蠖酥車?/p>

我并不傻，我從1級(jí)開始，一直向上攀爬，發(fā)現(xiàn)賽車的后部確實(shí)從第5階段及以后開始踢出。它肯定會(huì)上癮，但是搞砸意味著災(zāi)難，因此，在按預(yù)期獲得該功能的“感覺”之后，我不想再碰運(yùn)氣了。在較低級(jí)別，C63 S將介入以拯救您。超過6或7，您就自己一個(gè)人。

這是一個(gè)問題，因?yàn)樽屪约合萑隒63 S的受控尾部導(dǎo)致的漂移實(shí)在太誘人了，無法避免。AMG絕對(duì)是本壘打，與舊車相比，具有更大的駕駛樂趣。新的懸架可以根據(jù)所選的懸架設(shè)置和路面情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的阻尼力，以提高操控性，轉(zhuǎn)彎和乘坐舒適性。中央控制臺(tái)上的開關(guān)可在Comfort(舒適)，Sport(運(yùn)動(dòng))和Sport +(運(yùn)動(dòng)+)之間切換，從而將騎行從柔軟轉(zhuǎn)變?yōu)闈撛诘男奶袛唷?/p>

所有經(jīng)過改裝的2019年梅賽德斯AMG C63車型也都在使用最新一代的AMG方向盤，其輪輞輪廓明顯且鍍鋅的換檔撥片。滾輪還帶有內(nèi)置的觸摸控制按鈕，可用于控制組合儀表和多媒體系統(tǒng)的功能。您可以通過在每個(gè)鍵盤上水平或垂直滑動(dòng)手指來完成此操作。默認(rèn)情況下，DISTRONIC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是通過左側(cè)控制面板進(jìn)行調(diào)整的，而右側(cè)的觸敏按鈕則用于控制語音控制，音量，電話功能和多媒體。

先前擁有寶石級(jí)Mercedes-AMG C63和C63 S的風(fēng)扇將熟悉標(biāo)準(zhǔn)的7速變速箱。這次，工程師們認(rèn)為可以從舊的7速升級(jí)到新的AMG SPEEDSHIFT MCT 9速自動(dòng)變速箱，該變速箱可保證在所有行駛模式下均能更快，更迅速地進(jìn)行換擋。

同樣，C63的新功能是電子差速器，以前是C63 S專用的電子差速器。在大量的子菜單下，您可以根據(jù)心臟的需求進(jìn)行自定義，具有四個(gè)不同的扭矩矢量和差速特性。同時(shí)，AMG Dynamics還允許您為汽車的總體協(xié)助設(shè)置四個(gè)額外級(jí)別：基本，高級(jí)，專業(yè)和高級(jí)。我承認(rèn)，這有點(diǎn)令人困惑，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，精細(xì)設(shè)置可以按照您想要的方式對(duì)汽車進(jìn)行微調(diào)。

新變速箱有很多值得愛的地方。首先，有一個(gè)完整的手動(dòng)模式，即使您將轉(zhuǎn)速表針推過紅線，它也會(huì)保持檔位而不會(huì)升檔。已使用濕式啟動(dòng)離合器代替現(xiàn)在的老式變矩器，以減輕重量并進(jìn)一步增強(qiáng)油門響應(yīng)。它還支持多個(gè)降檔，并且在Sport和Sport +駕駛模式下具有雙重減速功能，因此您可以說服自己自己差不多是Lewis Lewis Hamilton，但也許更好一點(diǎn)。老實(shí)說，它是如此的好，我?guī)缀醪蝗ス芩?，以發(fā)揮它的魔力，讓我專注于道路和賽道上的駕駛動(dòng)態(tài)。

現(xiàn)在，2019 AMG C63和C63 S的標(biāo)準(zhǔn)配置是電子控制的后軸限滑差速器。當(dāng)您在拐彎時(shí)，通過減少內(nèi)輪的打滑，它有望改善牽引力并提供更具吸引力的行駛動(dòng)力，尤其是在不使用制動(dòng)器的情況下。其結(jié)果是轉(zhuǎn)彎時(shí)的飛車速度比公路跑者快，但從站立起步時(shí)加速也更快。有人告訴我，這一次設(shè)計(jì)的目的是對(duì)車輪打滑更加敏感，并且反應(yīng)更快。

在內(nèi)部，我很高興看到帶有可重新配置的顯示屏的更新的12.3英寸數(shù)字儀表組取代了在舊車中發(fā)現(xiàn)的過時(shí)的模擬量規(guī)。盡管我確實(shí)喜歡奧迪的虛擬駕駛艙，但梅賽德斯-AMG并未對(duì)這些更具運(yùn)動(dòng)性的汽車定制功能。例如，AMG Track Pace性能應(yīng)用程序是許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法比擬的有用補(bǔ)充。至于在中央煙囪中高高支撐的10.25英寸信息娛樂顯示器，它仍然運(yùn)行舊版本的梅賽德斯-奔馳的COMAND系統(tǒng)。對(duì)于正在尋找最新版本MBUX的用戶，您需要等待幾年才能使用全新的C63S。

如果機(jī)艙有缺點(diǎn)，那就是后座空間。一個(gè)成年人可以適應(yīng)，但是他們可能不會(huì)對(duì)在那里長(zhǎng)途旅行感到太高興。令人高興的是，有一款2019年的Mercedes-AMG C63 S轎車可以解決這個(gè)問題。這是一款毫不妥協(xié)的四門跑車，可為孩子們騰出空間，盡管與兩扇門不同的后軸意味著后輪的寬度并不那么寬。在賽道上，如果您不太擔(dān)心崩潰，則在將性能推向極限時(shí)，您可能會(huì)在性能和處理方面感到稍有不同。

即使從該限制退后幾步，但2019年的梅賽德斯AMG C63和C63 S都非常有趣。與奧迪RS5和寶馬M4相比，C63 S具有更大的馬力和扭矩，更不用說從方向盤后獲得更原始，熱情的駕駛體驗(yàn)了，AMG的最新產(chǎn)品不僅速度快，而且可以在所有感官上發(fā)揮作用。