現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

憑借其5.2升“捕食者”增壓V8所提供的750馬力，福特野馬GT500絕對(duì)不會(huì)懈怠。然而，盡管福特在賽車的行駛性能和定制的減震器以及可調(diào)節(jié)的彎度板等安裝方面也做出了很多貢獻(xiàn)，但終極的“ Stang”在Sport Auto著名的霍根海姆熱圈測(cè)試中還是令人失望的。

在Uwe Sener的幫助下，GT500計(jì)時(shí)了1：54.6圈-并不完全慢，但是幾年前Sport Auto對(duì)其進(jìn)行測(cè)試時(shí)，同樣沉重的BMW M5 Competition的速度也快了十分之四。請(qǐng)記住，這是一輛可少行駛近150馬力的汽車。

圈速也僅比寶馬M2和保時(shí)捷718 Cayman GT4在賽道上的速度快一點(diǎn)。嗯

值得指出的是，M5確實(shí)擁有全輪驅(qū)動(dòng)，確實(shí)，有時(shí)候GT500難以降低功率而后端卻不想走出來(lái)。另外，這不是最強(qiáng)大的GT500版本-它沒有配備$ 18,500的碳纖維履帶板，這將使Michelin Pilot Sport Cup 2s取代PS4 S靴子和GT4風(fēng)格的后翼其他事情。

有了這些改變，那一圈的時(shí)間就可以很好地減少了。無(wú)論如何，我們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車的努力不免有點(diǎn)不知所措。

這并不是Sport Auto最近公布的唯一令人驚嘆的時(shí)間-Christian Gebhardt在邁凱倫765LT上的圈速比較小的720S慢了十分之七。該出版物指責(zé)該車的激進(jìn)設(shè)置，并指出“當(dāng)轉(zhuǎn)向輸入太過尖銳時(shí)，進(jìn)入轉(zhuǎn)向過度”和“在駛出彎道加速時(shí)，牽引力不足且轉(zhuǎn)向過度。”