現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

憑借其對(duì)效率的持續(xù)和完美的解釋，不管車身類型如何，電動(dòng)汽車都被迫成為一些最具空氣動(dòng)力的車輛。

傳統(tǒng)上，眾所周知，SUV在空氣中滑倒時(shí)會(huì)受到影響。您不能指望擁有這種尺寸車輛的所有實(shí)用性，并且仍然能夠有效地分散氣氛。到目前為止，人們一直很樂意接受這種折衷，但是隨著電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，提高空氣動(dòng)力學(xué)性能成為當(dāng)務(wù)之急。低空載意味著更高的效率，而更高的效率則意味著更長的行駛距離。

他們不需要前散熱器格柵(因?yàn)闆]有大的發(fā)動(dòng)機(jī)可以冷卻)，這一事實(shí)極大地幫助了電動(dòng)汽車，因?yàn)樗梢允乖O(shè)計(jì)師想出一個(gè)專注于切割空氣的鼻子，而不是將其推向經(jīng)典的復(fù)雜之處。發(fā)動(dòng)機(jī)艙。主要原因是特斯拉能夠?yàn)镸odel Y跨界車獲得0.23cd的阻力系數(shù)，促使Musk說其質(zhì)量和空氣動(dòng)力學(xué)性能僅比Model Y的最大范圍降低了8-10%。3型轎車。

在梅賽德斯-AMGGLS 63，在另一方面，是一個(gè)什么樣的一個(gè)經(jīng)典例子SUV通?？雌饋硐瘛８叨盖偷那岸?，直立的擋風(fēng)玻璃和長長的車身，剛開始時(shí)突然終止。當(dāng)然，它可能不像G-Wagen那樣糟糕，但是它的形狀與眾所周知的磚頭仍然相距不遠(yuǎn)。

幸運(yùn)的是，它具有雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)(這是帕特里克·科勒(PatrickKöhler)手工制造的發(fā)動(dòng)機(jī))，具有612 hp和627 lb-ft(850 Nm)的最大扭矩，以及該品牌的4MATIC+全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)其糟糕的空氣動(dòng)力學(xué)性能和超重(超過5500磅或2500公斤)的致命組合。

它的對(duì)手特斯拉Y型性能也比其尺寸為4,416磅(2,003千克)的車輛要稱重磅秤，但它比GLS還要苗條。它在480 hp時(shí)的功率也較小，但是我們都知道每個(gè)EV的聚會(huì)竅門：最大扭矩可從一開始就獲得，并且車輛的大腦非常擅長以最有效的方式提供它，從而使輪滑成為現(xiàn)實(shí)過去的。

快速車道的車手們進(jìn)行了三場頭對(duì)頭的四分之一英里比賽，但結(jié)果總是差不多，盡管最后一次比賽換了車手。您認(rèn)為您可以預(yù)測會(huì)發(fā)生什么?可能吧，但觀看它比僅在您的腦海中運(yùn)行更酷。