即將推出的新款?yuàn)W迪 RS3配備了新的扭矩分配器后橋扭矩矢量系統(tǒng)，該系統(tǒng)取消了后差速齒輪，并用兩個(gè)“濕式”離合器組代替。

傳統(tǒng)差速器的缺點(diǎn)是，如果車輪失去牽引力，它會(huì)導(dǎo)致車輪打滑，而在動(dòng)力強(qiáng)勁的汽車中，這會(huì)成為一個(gè)問題。傳統(tǒng)的解決方案是限滑差速器 (LSD)，它的作用就是：在一個(gè)車輪開始打滑時(shí)通過限制左右車輪之間的轉(zhuǎn)速差異做出反應(yīng)。這些可以通過機(jī)械或電子方式進(jìn)行控制。

奧迪的新型扭矩分配器與其早期系統(tǒng)完全不同，因?yàn)樗緵]有在后軸上放置差速器。相反，一對(duì)錐齒輪通過 90 度傳遞驅(qū)動(dòng)力，它們的兩側(cè)是兩個(gè)在油中運(yùn)行的電子控制離合器組。每個(gè)包都有自己的控制器，并且都由模塊化車輛動(dòng)力學(xué)控制器 (MVDC) 監(jiān)控，就像管弦樂隊(duì)指揮整個(gè)底盤系統(tǒng)一樣。

在 RS3 的情況下，MVDC 不僅同步兩個(gè)扭矩分配器控制單元，還同步自適應(yīng)阻尼器和車輪的單獨(dú)扭矩控制。測(cè)量縱向和橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、節(jié)氣門位置和偏航角(汽車的旋轉(zhuǎn)角)的傳感器，最后一個(gè)對(duì)扭矩矢量系統(tǒng)至關(guān)重要。許多這樣的傳感器已經(jīng)存在于發(fā)動(dòng)機(jī)和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)中，所有數(shù)據(jù)都用于控制扭矩分配器。

您可能已經(jīng)注意到，這個(gè)麥格納提供的系統(tǒng)與 GKN 的 Twinster 系統(tǒng)(如最近的福特?？怂?RS 和其他公司所使用的)有著驚人的相似之處。兩者的共同點(diǎn)是兩個(gè)離合器組的基本布置和缺少差速“蜘蛛”齒輪，但有一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別。福特的系統(tǒng)在后橋驅(qū)動(dòng)器上具有略高的最終傳動(dòng)比，以產(chǎn)生所需的“超速”，從而向后部發(fā)送比前部更多的扭矩以進(jìn)行漂移。當(dāng)不需要時(shí)，通過滑動(dòng)兩個(gè)離合器將扭矩減小到后部。

奧迪采取了不同的方法。不受干擾，它的系統(tǒng)前后扭矩分配為 50:50;當(dāng)后部需要更大的扭矩進(jìn)行漂移時(shí)，前部的扭矩就會(huì)減小。在用于漂移的 RS Torque Rear 模式下，它會(huì)不斷地向前方改變扭矩以保持汽車的平衡，并且可以將 100% 的扭矩發(fā)送到外側(cè)后輪，哪怕只是一瞬間。在另一個(gè)極端，舒適/效率模式，它通過滑動(dòng)后離合器來優(yōu)先考慮前輪。

在其他駕駛模式下，增加彎道外側(cè)車輪的扭矩量可以減少轉(zhuǎn)向不足和提高敏捷性。通過向內(nèi)側(cè)車輪分配更多扭矩，它還可以減少過度轉(zhuǎn)向。