正如阿爾弗雷德·紐鮑爾 (Alfred Neubauer) 在 1926 年至 1955 年期間擔(dān)任梅賽德斯-奔馳的賽車經(jīng)理為領(lǐng)導(dǎo)大獎(jiǎng)賽車隊(duì)樹立了模板一樣，現(xiàn)任校長(zhǎng)托托·沃爾夫 (Toto Wolff ) 在 21 世紀(jì)也是如此。他們是截然不同的角色——紐鮑爾是一個(gè)專制的、穿著風(fēng)衣的人山，沃爾夫是一個(gè)更協(xié)作、更精干的人物——但都取得了巨大的成功。

不同的時(shí)代需要不同的風(fēng)格，團(tuán)隊(duì)的性質(zhì)也大不相同。雖然 Neubauer 的設(shè)置具有合理的自主權(quán)，但它在斯圖加特的梅賽德斯總部之外運(yùn)作?，F(xiàn)代一級(jí)方程式車隊(duì)是高度專業(yè)化、獨(dú)立的實(shí)體，像沃爾夫這樣的領(lǐng)袖必須在其上打上自己的烙印。

沃爾夫的團(tuán)隊(duì)位于北安普敦郡的兩個(gè)站點(diǎn)，位于布萊克利的運(yùn)營(yíng)中心距離銀石賽道和布里克斯沃思的梅賽德斯 AMG 高性能動(dòng)力系統(tǒng)僅 9 英里，在現(xiàn)代 F1 中占據(jù)主導(dǎo)地位。沃爾夫是一名前賽車手，在維也納的家庭背景相對(duì)溫和，是典型的白手起家的人，他一直是這一持續(xù)成功的關(guān)鍵。

“在斯圖加特，他們一直很欣賞我們是在不同框架下運(yùn)作的‘特種部隊(duì)’，同時(shí)完全遵守 [梅賽德斯母公司] 戴姆勒的治理，”沃爾夫說。“這是我們真正融入組織的東西。我們被長(zhǎng)長(zhǎng)的繩子拴住了。我們對(duì)品牌負(fù)有重大責(zé)任，但他們讓我們繼續(xù)工作，而且我們已經(jīng) 10 年沒有讓他們失望了。”

最近球隊(duì)發(fā)生了很大變化。當(dāng)現(xiàn)代工作團(tuán)隊(duì)于 2010 年通過接管從本田工作的灰燼中誕生的布朗裝備而成立時(shí)，戴姆勒擁有多數(shù)股權(quán)。

這種情況一直持續(xù)到去年年底，當(dāng)時(shí)英國(guó)石化公司和團(tuán)隊(duì)贊助商英力士成為股東。它現(xiàn)在是三個(gè)股東之一，每個(gè)股東擁有三分之一。其他人是戴姆勒和沃爾夫本人，他們的股份從最初的 30% 略有增加。

梅賽德斯強(qiáng)調(diào)其 F1 車隊(duì)需要成為一個(gè)成本中立且理想的盈利組織，這不是汽車制造商愿意為賽車投入無盡資源的傳統(tǒng)模式。但是梅賽德斯的名字仍然在門口，沃爾夫認(rèn)為幾乎沒有改變，重點(diǎn)仍然是結(jié)果方面的成功和財(cái)務(wù)方面的偏離。