大約在 1970 年代后期，我成為青少年時，與汽車相關(guān)的圖片掛毯中的一張海報占據(jù)了我臥室的墻壁。它展示了 1979 年法拉利系列，來自“入門” 308 GT4到 308 GTB、308 GTS 和 512 BB，再到 400i GT。每張圖片下方都是重要的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，直到今天我還記得每一個數(shù)字——它們要么顯示了法拉利營銷人員的先見之明，要么意識到白癡青年實(shí)際上可能會走出去實(shí)現(xiàn)他們的夢想 40 年，或者只是他們可以勾搭上還有更多初出茅廬的品牌大使。

好吧，四年后，我仍然沒有法拉利，雖然我永遠(yuǎn)不會稱自己為馬拉內(nèi)羅的“大使”，但我仍然對與我一起長大的模特情有獨(dú)鐘——也許你也是。

這讓我思考。一方面將法拉利和其他同類車型的神秘性放在一邊，你擁有一系列汽車，理論上，當(dāng)時汽車性能和動力的頂峰。但同樣真實(shí)的是，隨著我們接近強(qiáng)制要求新車電氣化的時代，當(dāng)前所有類型的內(nèi)燃機(jī)汽車也處于絕對的頂峰。在過去的 30 到 40 年里，它們的發(fā)展速度令人震驚，但由于它是漸進(jìn)式的，我們有時會忽視汽車制造商所取得的巨大成就。

所以，為了證明這一點(diǎn)，我?guī)е沂畮讱q的幻想(嗯，一個稍微年輕的版本，以 328 GTB 的形式，于 1985 年推出)并將其與家庭轎車進(jìn)行對比。好吧，我可以證明：你在這些頁面上看到的阿爾法羅密歐 Giulia幾乎不是一輛烹飪通勤車，但它也不是一輛咆哮的 Quadrifoglio。它有一個渦輪增壓的 2.0 升汽油發(fā)動機(jī)，為它的后軸提供驅(qū)動力，并愉快地返回 30mpg-plus 而不會出汗。它還可以輕松容納五個人和他們的行李，并在空調(diào)舒適的環(huán)境中一舉將他們送到 500 英里外的目的地。哦，是的，它的成本僅超過 40,000 英鎊。不便宜，我承認(rèn)，但遠(yuǎn)不及超級跑車的錢。

事實(shí)上，成本是一個很好的起點(diǎn)。1987 年，一輛新的 328 會花費(fèi)您 44,196 英鎊，相當(dāng)于今天的 127,000 多英鎊。當(dāng)然，即使是在富裕的 80 年代，這也能獲得排他性的優(yōu)勢：法拉利在 1985 年至 1989 年間僅生產(chǎn)了 7412 輛 328，其中只有 1344 輛是封閉式 GTB，就像您在此處看到的那樣。我們的車更稀有配備 ABS 的選項(xiàng)。而且，令人難以置信的是，這位 33 歲的原始人抵達(dá)古德伍德時，其時鐘顯示僅 6700 英里 - 幾乎與現(xiàn)在停在旁邊的幾乎全新的 Giulia 完全相同。換句話說，這是您可以想象的模型示例。