汽車生產(chǎn)流程(汽車生產(chǎn)流程詳解)

汽車的生產(chǎn)流程大致分為五個部分:沖壓→焊接→涂裝→總裝→PDI(售前檢驗)。汽車生產(chǎn)過程是一個復(fù)雜龐大的工業(yè)生產(chǎn)，但應(yīng)該簡單概括為:沖壓-焊接-涂裝-總裝。

車身涂裝后在內(nèi)飾部門組裝，如儀表、玻璃、座椅、接線等。

底盤部安裝發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋、輪胎等。在底盤上。

把安裝好的車體安裝在安裝好的底盤上然后調(diào)試，測試就OK了。詳細解釋以下關(guān)鍵流程:

1.鑄造

鑄造是將熔化的金屬倒入模具空的型腔中，冷卻凝固而獲得產(chǎn)品的一種生產(chǎn)方法。在汽車制造過程中，有許多零件是由鑄鐵制成的，約占整車重量的10%，如氣缸體、變速器殼體、轉(zhuǎn)向器殼體、后輪軸殼體、制動鼓、各種支架等。砂型通常用于制造鑄鐵件。砂型的原料主要是沙子，混合有粘結(jié)劑和水。砂型材料必須具有一定的粘結(jié)強度，這樣才能成型為所需的形狀，并能抵抗高溫鐵水的侵蝕而不潰散。為了在砂型中塑造空型腔，使之符合鑄件的形狀，需要先做一個木頭的模型，這個模型叫做木模。熱鐵水冷卻后體積會縮小。所以木模的尺寸需要在鑄件原有尺寸的基礎(chǔ)上根據(jù)收縮率加大，要加工的表面也會相應(yīng)加厚。有空芯的鑄件需要做成砂芯和相應(yīng)的芯木模(芯盒)。有了木模，就可以翻空型腔砂型(鑄造也叫“翻砂”)。制造砂型時，需要考慮如何分開上下砂箱取出木模，鐵水從哪里流入，如何填充空型腔，才能獲得高質(zhì)量的鑄件。砂型做好以后就可以澆注了，就是把鐵水澆到砂型的空型腔里。澆注時鐵水溫度1250-1350度，熔化時溫度更高。2.鍛造在汽車制造過程中，鍛造被廣泛應(yīng)用。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力的一種加工方法(稱為“打鐵”)。汽車齒輪和軸的毛坯采用自由鍛造加工。模鍛是將金屬坯料放在鍛模的型腔中承受沖擊或壓力的一種加工方法。鍛造模型有點像面團在模具里被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛造相比，模鍛具有更復(fù)雜的形狀和更精確的尺寸。汽車模鍛件的典型例子有:發(fā)動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。3.冷沖壓冷沖壓或鈑金沖壓是在模具中通過壓力使鈑金被切斷或成型的一種加工方法。日用品，女鋁鍋，飯盒，臉盆等。是通過冷沖壓制成的。比如做一個飯盒，首先要切出一個有四個圓角的長方形毛坯(專家稱之為落料)，然后用一個公模將這個毛坯壓入一個凹模中成型(專家稱之為拉深)。在拉延過程中，平板變成盒狀，其四邊垂直向上彎曲，四角的材料堆積，可見褶皺。冷沖壓加工的汽車零件有:發(fā)動機油底殼、制動器底板、汽車車架和大部分車身零件。這些零件一般通過落料、沖孔、拉伸、彎曲、翻邊、切邊等工藝成型。為了制造冷沖壓零件，必須準(zhǔn)備一個沖壓模具。通常沖壓模具分為兩塊，一塊安裝在壓機上方并可上下滑動，另一塊安裝在壓機下方并固定。生產(chǎn)時，將坯料放在兩個沖壓模具之間，當(dāng)上、下模具閉合時，沖壓過程完成。沖壓的生產(chǎn)率很高，可以制造形狀復(fù)雜、精度高的零件。

4.焊接

焊接是一種將兩塊金屬局部加熱或同時加熱加壓連接在一起的加工方法。我們普通的工人一手拿著口罩，一手拿著連接在電線上的電焊鉗。焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，使之結(jié)合。手工電弧焊在汽車制造中沒有廣泛使用。點焊廣泛應(yīng)用于汽車車身制造。適用于薄鋼板的點焊。操作時，兩個電極對兩塊鋼板施加壓力，使其接合在一起，同時通過電流對接合點(直徑為5-6的圓)加熱熔化，使其牢固接合。焊接兩個車身部件時，其邊緣以50-100的間距焊接，使兩個部件形成不連續(xù)的多點連接。焊接整個車身一般需要上千個焊點。焊點的強度要求很高，每個焊點可以承受5kN的拉力，即使鋼板被撕裂，焊點也無法分離。氣焊是修理廠常見的一種方法，是將乙炔燃燒，用氧氣燃燒產(chǎn)生高溫火焰，使焊條和焊件熔化連接。這種高溫火焰也可以用來切割金屬，稱為氣割。氣焊和氣割應(yīng)用靈活，但氣焊熱影響區(qū)大，導(dǎo)致焊件變形、金相組織變化和性能下降。所以汽車制造很少使用氣焊。

屬于切削加工，用刀具對金屬坯料進行一層一層的切割；一種獲得工件所需形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切割包括兩種方法-鉗工和機械加工。鉗工是工人用手工工具切割的加工方法，操作靈活方便，廣泛應(yīng)用于裝配和修理。機械加工是通過機床來完成的，包括車、刨、銑、鉆和磨。

1)車削:車削是用車刀車削工件的工藝過程。車床適用于切削各種旋轉(zhuǎn)面，如內(nèi)外圓柱面或圓錐面，也可以車削端面。汽車的許多軸類零件和齒輪毛坯都是在車床上加工的。

2)刨削:刨削是用刨床加工工件的工藝過程。刨床適用于加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。在車上，缸體和缸蓋是平齊的，變速箱和蓋的配合面都是刨床加工的。

3)銑削:銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。銑床可以加工斜面、凹槽，甚至齒輪、曲面，其他老式銑床廣泛用于加工各種汽車零部件。汽車車身冷沖壓的模具都是銑出來的。計算機控制的數(shù)控銑床可以加工形狀復(fù)雜的工件，是現(xiàn)代機械加工的主要機床。

4)鉆鏜:鉆鏜是加工孔的主要切削方式。

5)磨削:磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度、高粗糙度的工件，可以磨削高硬度的工件。有些熱處理后的汽車零件是用磨床加工的。6.熱處理

熱處理是對固態(tài)鋼進行再加熱、保溫或冷卻，改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿足零件的使用要求或工藝要求的一種方法。加熱溫度、保溫時間和冷卻速度可以使鋼產(chǎn)生不同的顯微組織變化。將鐵匠加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(專家稱之為淬火)可以提高鋼件的硬度。這是熱處理的一個例子。熱處理包括退火、正火、淬火和回火。退火是將鋼件加熱一定時間，然后隨爐慢慢冷卻，以獲得更細小均勻的組織，降低硬度，有利于切削。正火是將鋼件加熱，保溫后出爐，然后在空氣體中冷卻，適合精煉低碳鋼。淬火是將鋼件加熱，保溫，然后在水中或油中快速冷卻，提高硬度。回火通常是淬火的后續(xù)工序。淬火鋼再加熱，保溫后冷卻，以穩(wěn)定顯微組織，消除脆性。汽車零部件很多，不僅需要保持芯部的韌性，還需要改變表面結(jié)構(gòu)來提高硬度，因此需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。7.裝配

裝配是按照一定的要求，通過連接件(螺栓、螺母、銷釘或卡扣等)將各種零件連接組合成部件。)，然后將各部分連接組合成整車。無論是將部件組合成部件，還是將部件組合成整車，都必須滿足設(shè)計圖紙中規(guī)定的相互配合關(guān)系，使部件或整車達到預(yù)定的性能。例如，當(dāng)將變速器裝配到離合器殼體上時，變速器輸入軸的中心線必須與發(fā)動機曲軸的中心線對齊。這種對中方法在裝配時不由裝配工(裝配工)規(guī)定，而是由設(shè)計和制造保證。如果參觀汽車工廠，最吸引人的是汽車裝配線。在這條總裝配線上，每隔幾分鐘就有一輛車開出。以中國一汽解放卡車裝配線為例。這條裝配線是一條165米長的輸送鏈。汽車隨著輸送鏈移動到每個工位，并逐漸組裝。周圍有輸送鏈連續(xù)輸送發(fā)動機總成、駕駛室總成、車輪總成等。從每個車間到裝配線上相應(yīng)的工位。在輸送鏈的起始位置，先將車架倒置，然后在車架上安裝后輪軸總成(含鋼板彈簧和輪轂)和前橋總成(含鋼板彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂)，再翻轉(zhuǎn)車架安裝轉(zhuǎn)向器、儲氣罐和制動管路、油箱和油管、電線和車輪等。，最后安裝發(fā)動機總成(包括離合器、變速器和中央制動器)，連接傳動軸，然后安裝駕駛室和車輛前部。至此，汽車可以駛下流水線了。三。汽車試驗由于汽車使用條件復(fù)雜，汽車工業(yè)涉及的技術(shù)領(lǐng)域廣泛，許多理論問題還沒有充分研究，所以汽車工業(yè)特別重視試驗研究。汽車的設(shè)計和制造過程總是依賴于實驗。無論是設(shè)計思路和理論計算、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、汽車造型還是生產(chǎn)工藝，都要進行大量的實驗。最后，在客戶購車和使用過程中，車輛交管部門要定期檢測車況，確保行車安全。除了一些研究性試驗外，汽車產(chǎn)品試驗應(yīng)遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、試驗條件、試驗方法和試驗

測試儀器及其精度和結(jié)果評價應(yīng)受到限制，以確保測試結(jié)果的再現(xiàn)性和可比性。不同國家甚至不同廠家的測試規(guī)范可能都不一樣，所以在查看某個產(chǎn)品的測試數(shù)據(jù)時，需要了解其測試所依據(jù)的規(guī)則或標(biāo)準(zhǔn)。

以上是汽車生產(chǎn)流程的詳細介紹，供您了解。