后來進(jìn)行了第11章的重組，總部位于底特律的劍圣僅以BoltEV為名，并且有很多希望。例如，凱迪拉克(Cadillac)正在為5輛(!!!)電動汽車做準(zhǔn)備，而悍馬(Hummer)則作為電子皮卡車回來。就克爾維特而言，不要對全電動動力總成抱有希望。

C8平臺是為小型V8和插電式混合動力車設(shè)計的，如果謠言傳開，也許是其中的兩個。有消息稱，Stingray的LT2將會采用PHEV，而ZR1的帶有平面曲軸的雙渦輪增壓V8將在Zora的輔助下提供約1,000馬力的動力，進(jìn)入超級跑車領(lǐng)域。

即使是一個巨大的項目，Inside EV據(jù)悉，克爾維特工程公司的員工已轉(zhuǎn)移到汽車制造商的自主和電動汽車計劃。在撰寫報告時，該部門由肯·莫里斯(Ken Morris)領(lǐng)導(dǎo)，可能是最繁忙，最昂貴的部門。如果您想知道誰從C8名冊中被搶走，最重要的是Ed Piatek。克爾維特(Corvette)的前首席工程師，他的最新角色是“首席工程師– Future Product”。

不過，不必?fù)?dān)心，因為Tadge Juechter繼續(xù)擔(dān)任Global Corvette的執(zhí)行總工程師，而Josh Holder接任Piatek的職務(wù)。Camaro的首席工程師Al Oppenheiser于2019年在EV計劃中擔(dān)任執(zhí)行職務(wù)，而小馬汽車的未來在第六代之后仍不確定。

最后，首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)并沒有回避公司的全電動意圖。在2020年3月的EV Day會議上，CEO表示，她的目標(biāo)是“為全電動未來定位我們的公司”。