戈登·默里汽車(chē)公司(GMA)最近推出了T50超級(jí)跑車(chē)，而且對(duì)于設(shè)計(jì)邁凱輪F1和眾多獲勝賽車(chē)的人的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這并不奇怪，它充滿(mǎn)了有趣的技術(shù)細(xì)節(jié)。Engineering Explained的Jason Fenske進(jìn)行了深入探討，重點(diǎn)介紹了將T50與其他超級(jí)跑車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái)的五個(gè)要素。

T50不是數(shù)字汽車(chē)。默里稱(chēng)其為“終極模擬超級(jí)跑車(chē)”，并表示重點(diǎn)在于創(chuàng)造最佳駕駛體驗(yàn)，而不是打破最高速度或單圈記錄。例如，“僅”的3.9升自然吸氣V-12可產(chǎn)生653馬力和344磅-英尺的扭矩，這對(duì)于如今的超級(jí)跑車(chē)而言已經(jīng)不是什么了不起的數(shù)字了。但是考斯沃斯(Cosworth)開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以提高到12,100 rpm，并與6速手動(dòng)變速器相連。

手動(dòng)變速箱在現(xiàn)代奇特的設(shè)備中是很少見(jiàn)的，其中大多數(shù)已用于變速更快(但樂(lè)趣較少)的雙離合器變速箱。Fenske指出，T50變速箱的1、2和3檔也有相當(dāng)高的傳動(dòng)比，這會(huì)使燃盡變得容易。

作為有源航空系統(tǒng)的一部分，在汽車(chē)后部安裝了一個(gè)15.7英寸的風(fēng)扇。風(fēng)扇的靈感來(lái)自于穆雷(Murray)的布拉漢姆BT46B一級(jí)方程式賽車(chē)，但在此用途卻有所不同。在布拉漢姆(Brabham)，風(fēng)扇與側(cè)裙一起在汽車(chē)下方形成低氣壓區(qū)域，通過(guò)將汽車(chē)吸到賽道上來(lái)產(chǎn)生下壓力。在T50中，風(fēng)扇與主動(dòng)式后擾流板配合使用，可通過(guò)減少下壓力或增加制動(dòng)時(shí)的下壓力來(lái)減少高速時(shí)的阻力。但是，對(duì)于這樣一個(gè)復(fù)雜的功能，效果相對(duì)較小，F(xiàn)enske指出。

風(fēng)扇可能有點(diǎn)花哨，但在重量方面，T50會(huì)讓其他超級(jí)跑車(chē)感到尷尬。Fenske指出，T50的重量?jī)H為2714磅，比法拉利LaFerrari，邁凱輪P1和保時(shí)捷918 Spyder輕1000磅。由于采用了復(fù)雜的混合動(dòng)力總成，這三款汽車(chē)的功率都比T50大，但沒(méi)有一個(gè)能與每匹馬力的3.3磅重匹敵。

只有100個(gè)買(mǎi)家可以體驗(yàn)到這種重量動(dòng)力比所帶來(lái)的迅捷加速，而且他們將暫時(shí)不會(huì)買(mǎi)車(chē)。該車(chē)計(jì)劃于2022年1月開(kāi)始生產(chǎn)。該車(chē)的價(jià)格為308萬(wàn)美元(按當(dāng)前匯率計(jì)算)，每個(gè)車(chē)主將進(jìn)行一次合適的培訓(xùn)，以定位中央駕駛員座椅，方向盤(pán)和踏板。GMA可能還會(huì)開(kāi)發(fā)可能僅在勒芒比賽的僅跟蹤版本和賽車(chē)版本。