保時(shí)捷宣布，它希望“推動(dòng)合成燃料[e-fuels]的發(fā)展”，并正在尋求合作伙伴建立試點(diǎn)工廠以證明e-fuels的可行性。

盡管保時(shí)捷正在投資電氣化，正如今年早些時(shí)候推出的Taycan EV所證明的那樣，但保時(shí)捷認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)并沒有足夠快地減少其碳足跡。

保時(shí)捷研發(fā)部門負(fù)責(zé)人邁克爾·施泰納(Michael Steiner)表示：“電動(dòng)出行是一項(xiàng)令人興奮且令人信服的技術(shù)，但就其自身而言，它使我們以比我們期望的速度更慢的速度實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。這就是為什么我們也致力于電子燃料的原因，也沒有忽略在賽車運(yùn)動(dòng)中可能的應(yīng)用。”

他說，保時(shí)捷投資電子燃料的另一個(gè)原因是因?yàn)樗鼈兪歉纳片F(xiàn)有車隊(duì)可持續(xù)性的“基本組成部分”。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，與電氣化不同，它們不需要對現(xiàn)有汽車進(jìn)行重大的機(jī)械改動(dòng)。

長期以來，電子燃料一直受到汽車行業(yè)的關(guān)注。它們的功能類似于由原油加工的煤油，柴油或汽油，但使用可再生能源由二氧化碳和氫氣產(chǎn)生。

保時(shí)捷的大眾集團(tuán)兄弟品牌大眾汽車和賓利汽車正在研究這項(xiàng)技術(shù)，邁凱輪也在研究這項(xiàng)技術(shù)。但是，并非所有公司都如此熱情。梅賽德斯(Mercedes)最近冷落了電子燃料，質(zhì)疑其可行性。

盡管保時(shí)捷的目標(biāo)是到2025年將其一半的汽車出售為電動(dòng)汽車，但該品牌將在中期致力于純?nèi)及l(fā)動(dòng)機(jī)。斯坦納強(qiáng)調(diào)說，保時(shí)捷現(xiàn)有的車隊(duì)規(guī)模很大，盡管其混合動(dòng)力汽車由短動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，但它們經(jīng)常進(jìn)行更長的行程，需要內(nèi)燃機(jī)。

保時(shí)捷對合成燃料的關(guān)注反映了更廣泛的趨勢。今年早些時(shí)候，政府宣布計(jì)劃在2021年在英國加油站引入以10%乙醇制成的低碳E10汽油。