兩項最新研究顯示，電動車輛有時比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)動力傳動系統(tǒng)具有微弱的CO2優(yōu)勢。

瑞典中國的電動汽車制造商Polestar透露，其第一款電動汽車(Polestar 2)在生產(chǎn)階段的二氧化碳排放量要比同類ICE車輛大，并且至少需要50,000公里來彌補(bǔ)這一差額。

同時，英國壓力組織綠色和平與運(yùn)輸與環(huán)境組織的分析對插電式混合動力汽車(PHEV)的環(huán)境效益提出了質(zhì)疑。

他們聲稱，插電式混合動力汽車的二氧化碳排放量是官方測試的兩倍半。

他們發(fā)現(xiàn)，插電式混合動力汽車在現(xiàn)實(shí)世界中的平均二氧化碳排放量為120克/公里，約為傳統(tǒng)汽油或柴油車輛的三分之二，而不是根據(jù)實(shí)驗室測試聲稱的44克二氧化碳/公里。

結(jié)果基于從歐洲大約20,000輛PHEV收集的“真實(shí)世界”數(shù)據(jù)。他們的司機(jī)要么自己記錄油耗，要么因為他們是公司或租用車輛而被自動記錄。

至關(guān)重要的是，分析發(fā)現(xiàn)一些PHEV駕駛員嚴(yán)重依賴ICE動力總成，并且沒有給電動機(jī)充電，從而抵消了其可提供的20-40 km無排放行駛。

英國汽車工業(yè)批評該分析，因為該分析使用了兩年的排放數(shù)據(jù)。

綠色和平組織將插電式混合動力汽車描述為“汽車工業(yè)中披著羊皮的狼”。

壓力小組的政治負(fù)責(zé)人麗貝卡·紐瑟姆(Rebecca Newsom)對英國廣播公司表示：“它們似乎是一種更加環(huán)保的選擇，但錯誤的降低排放量主張是汽車制造商繼續(xù)生產(chǎn)SUV，汽油和柴油發(fā)動機(jī)的a倆。”

同時，Polestar透露其最新的EV在制造階段產(chǎn)生的碳足跡為26噸，而XC40僅為14噸，這主要?dú)w功于高能耗的電池生產(chǎn)過程。

一旦Polestar 2到達(dá)客戶手中，如果充以綠色能源，則可以忽略進(jìn)一步的二氧化碳當(dāng)量排放(CO2e)。在行駛50,000公里后，使用化石燃料的汽車的CO2e總排放量超過了EV。

但是，這是基于使用風(fēng)力的最佳情況。在Polestar所謂的全球混合動力中，CO2e收支平衡點(diǎn)為112,000公里，在歐洲混合動力中為78,000公里。

澳大利亞的偏煤電網(wǎng)可能會使其二氧化碳當(dāng)量(這個術(shù)語用一個共同的單位描述不同的溫室氣體)要大得多。

截至本周，Polestar已開始公開顯示標(biāo)題數(shù)字，該數(shù)字顯示了電動汽車離開生產(chǎn)線時的氣候影響以及其生命周期內(nèi)汽車的總體氣候影響。

同時，Polestar呼吁其他汽車行業(yè)與它一起發(fā)布其車輛對氣候的全面影響。

Polestar首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath表示：“過去，汽車制造商與消費(fèi)者之間尚不清楚其產(chǎn)品對環(huán)境的影響。”

“這還不夠好。我們必須誠實(shí)，即使這會使您感到不舒服。”