有兩個(gè)小問題使彪馬的可用性記錄幾乎完美無瑕。首先，觸摸屏的輕微疲勞感開始引起困擾，因?yàn)檫@在我更改音頻源和衛(wèi)星導(dǎo)航目標(biāo)時(shí)會(huì)分散注意力。其次，脆弱的負(fù)載蓋經(jīng)常會(huì)碰到，并且在不使用時(shí)必須收藏在后座上。我希望有一個(gè)可伸縮的堅(jiān)固包裹架。

在最初的兩個(gè)月中，我們的彪馬(Puma)經(jīng)歷了兩次平坦的移動(dòng)，一系列艱苦的高速公路騷擾，海灘旅行，dog狗活動(dòng)以及在倫敦?zé)o情的小巷幾英里的路程，我們認(rèn)為這是一種繁忙生活方式這種模式將導(dǎo)致許多所有者的掌控。

我們的Puma行駛了許多里程，這是理所當(dāng)然的，但是在汽油泵上花費(fèi)的時(shí)間比我希望的要多得多。實(shí)際上，這只是當(dāng)鄰居最近接近我時(shí)，對(duì)著彪馬行李箱蓋上刻著的“混合”圖案打手勢，問我“你在哪里插入它?” 我有理由質(zhì)疑這輛車的環(huán)保證書。鑒于像這里使用的輕度混合動(dòng)力技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)司空見慣，幾乎很少被宣傳，那么彪馬真的可以以比同時(shí)代產(chǎn)品更環(huán)保的方式推銷自己嗎?

我們不能忽略Puma是SUV的事實(shí)，它的提升的行駛高度和高側(cè)的駕駛室永遠(yuǎn)不會(huì)讓它復(fù)制其Fiesta兄弟姐妹的節(jié)儉，但平均45.8mpg的水平讓我想要更多，必須說。這包括高速公路上約600英里，其中大多數(shù)都處于“環(huán)保”模式，并且在我擁擠的當(dāng)?shù)亟值郎戏浅Ｃ髦堑厥褂昧擞烷T，所以我一直無法對(duì)交通中的普銳斯(Prius)司機(jī)自鳴得意地感到羞恥。

也就是說，Puma的Eco Coach功能幾乎變得像電子游戲一樣令人著迷。在加速，速度，制動(dòng)和變速方面達(dá)到100%的分?jǐn)?shù)是有一定樂趣的(所以我被告知;這是我尚未實(shí)現(xiàn)的一項(xiàng)壯舉)，但是我想知道是否會(huì)有更炫目的圖形和更好的路標(biāo)更有可能激勵(lì)業(yè)主慢慢采取行動(dòng)。目前，該程序位于儀表盤組的右側(cè)，無法與整體MPG或行程數(shù)據(jù)同時(shí)查看。