馬自達的最新月度銷售報告在上周發(fā)布，沒有多大通知。馬自達沒有為銷量設置細分記錄。馬自達不是大品牌。相反，馬自達迎合了熱衷于駕駛體驗的少數(shù)駕駛員，以及那些希望以主流價格購買高檔汽車的人。

作為屬于這兩個類別的駕駛員，以及作為Miata敞篷車和Mazda跨界車的過去和現(xiàn)在的所有者，對我來說很有趣的是，Mazda截至今年為止已售出了7,503輛Miatas和7,485輛CX-3緊湊型跨界車。這是不尋常的，因為敞篷車屬于世界上最小的汽車細分市場，而緊湊型跨界車則是最大的汽車細分市場。

Miata超越CX-3的原因有兩個與銷售相關的原因。首先，Miata到2020年將是輝煌的一年。盡管該行業(yè)今年面臨不利因素，而且失業(yè)率創(chuàng)紀錄，但Miata敞篷車仍在增長。它比2019年增長了約10%，這對于汽車來說也不是不好的一年。也許人們購買Miata是為了與自己保持社交距離?誰知道。我們可以肯定地說的是，馬自達在Miata上度過了愉快的一年。

其次，CX-3的銷量僅為去年的一半。這種急劇下降的原因有兩個。首先，CX-3對于馬自達來說是罕見的翻牌。盡管從圖片上看它是一輛外觀鮮明的汽車，但對于試圖競爭的市場來說，它實在太小了。對于馬自達來說，它總是賣得慢。加上新的CX-30在各種可衡量的方面都優(yōu)于CX-3的事實，您將擁有大量的“剩余”型號。CX-30是該細分市場中買家的需求，這是馬自達(Mazda)的CX-3短打本壘打。