許多車主喜歡低調(diào)的輪胎和大輪轂，但是，《工程解釋》這段視頻顯示，這可能是款式超越實質(zhì)的極端案例。主持人杰森·芬斯凱（Jason Fenske）宣稱，從某種程度上來說，大的輪胎胎側(cè)可以幫助拯救地球。



該視頻特別關(guān)注輪胎選擇如何影響電動汽車的行駛里程。正如之前的視頻中詳細介紹的那樣，電動汽車比內(nèi)燃機汽車對此類變化更敏感，因為它們在車載時攜帶的能量更少。因此，即使效率略有下降也會對射程產(chǎn)生重大影響。

為了計算車輪直徑對續(xù)航里程的影響，F(xiàn)enske使用了特斯拉的滑行數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)由汽車制造商提交給EPA進行效率測試。所有汽車制造商都必須提交此數(shù)據(jù)，以幫助計算效率等級，但是特斯拉針對其汽車上提供的每個車輪直徑提交不同的數(shù)字，從而可以進行直接比較。

Fenske計算得出，以75英里/小時的恒定速度行駛時，特斯拉Model 3 Performance的行駛里程與20英寸車輪相比比18英寸車輪少40英里。對于Model S Performance和Model X Performance也觀察到了相似的結(jié)果，盡管不同車輪選擇之間的差異較小。


這些差異加總了車輪較大的汽車所消耗的電力。因此，如果您真的想減少排放，請購買胎側(cè)更大的輪胎。Fenske指出，這些輪胎可能會比低調(diào)橡膠便宜，并且可以為您節(jié)省電費。

該視頻還詳細介紹了輪胎寬度和輪胎混合物如何影響電動汽車行駛里程。較寬的輪胎具有較大的接觸斑，從而增加了抓地力，但同時也增加了汽車的前部面積，從而產(chǎn)生了更大的空氣動力學阻力。但是，從205毫米輪胎切換到305毫米輪胎，在200英里行駛中僅使行駛里程減少了1.7英里。

電動汽車通常還使用低滾動阻力輪胎，該輪胎強調(diào)抓地效率。粘性輪胎可能會使您的電動汽車的操縱性能更好，但它們可能會帶來里程損失。Fenske計算得出，在200英里行駛中，高性能輪胎的行駛里程會減少53英里。