法蘭克福報(bào)道，大眾汽車表示，其供應(yīng)商的糟糕計(jì)劃使計(jì)算機(jī)芯片短缺加劇了全球汽車業(yè)的困境，并聲稱已充分注意到冠狀病毒對汽車生產(chǎn)的打擊將受到限制。

大眾汽車是12月份第一家警告芯片供應(yīng)緊縮的汽車制造商，這已經(jīng)沖擊了全球汽車制造商，迫使它們削減或停止生產(chǎn)，因?yàn)榘雽?dǎo)體行業(yè)正努力跟上汽車領(lǐng)域的復(fù)蘇。

這位不愿具名的大眾汽車高管對路透社表示，這家德國公司在去年4月告訴供應(yīng)商(當(dāng)時全球大部分汽車生產(chǎn)由于冠狀病毒大流行而處于閑置狀態(tài))，它預(yù)計(jì)到2020年下半年將有強(qiáng)勁復(fù)蘇。 。

全球第二大汽車制造商大眾汽車(Volkswagen)表示，已經(jīng)意識到其供應(yīng)商之一在11月底出現(xiàn)芯片短缺的情況，但警告來得太遲了。

這位高管說：“我們已經(jīng)盡早傳達(dá)了我們的需求。我們已經(jīng)通過了證實(shí)了需求的預(yù)測。”

“如果供應(yīng)商不信任我們的數(shù)字并查閱自己的預(yù)測，我們應(yīng)該立即得到通知。這沒有發(fā)生。”

除了查明汽車供應(yīng)鏈中的潛在弱點(diǎn)之外，誰來負(fù)責(zé)短缺的問題也可能在任何法律糾紛中起決定性作用。

當(dāng)前的短缺被認(rèn)為是綜合因素造成的，因?yàn)槠囍圃焐膛c龐大的消費(fèi)電子行業(yè)爭奪芯片供應(yīng)。

這位高管表示，不同的需求預(yù)測可以解釋當(dāng)前的問題，這導(dǎo)致大眾警告芯片供應(yīng)將在2021年上半年仍然緊張。

這位高管說：“這帶來了很多麻煩。如果供應(yīng)商在自己的供應(yīng)鏈中沒有芯片問題，我們將獲得控制單元。”

來自德國的大陸公司和羅伯特·博世公司是世界上兩個最大的汽車供應(yīng)商。

兩家公司的代表說，他們不會對客戶關(guān)系發(fā)表評論。美國大陸航空表示，一直以來對客戶都是開放和透明的。