現(xiàn)在，在深入探討這個故事之前，讓我們指出，作品背后的數(shù)字藝術(shù)家Yasid Oozeear將他的重新設(shè)計標記為中型引擎，盡管同時也表明這不是技術(shù)上的努力。

“不要問這怎么可能，因為我的想法絕對為零。但是瘋狂的想法在那里，這就是我要的目的。”像素大師不斷提出令人難以置信的虛擬建議，在下面的第二個Instagram帖子中解釋，該動畫以簡短的動畫展示了該裝置的誕生過程。

但是，至少在這些人眼中，電動機看起來像是座落在很久的位置，要求提供后置引擎標簽，這就是為什么我們以這種方式引用該機器的原因-我們在使用它時，必須解釋一下，作為2017年保時捷911 RSR賽車已經(jīng)顯示，可以通過切換發(fā)動機和變速箱的位置來實現(xiàn)兩種布局之間的切換。

然后是下面的第一篇文章，它使我們可以更好地看一下數(shù)字化修復的日產(chǎn)暈輪車。

正如藝術(shù)家指出的那樣，后懸懸架現(xiàn)在更加寬大，所有這些都是為了適應發(fā)動機，而后排座椅的起降作用也達到了類似的目的，盡管后者的舉動可能是可選的，但這一切都取決于包裝。

說到這，現(xiàn)在渦輪增壓器在后面了，用更大的渦輪增壓器替換工廠機組應該很容易。您會看到，這是工廠用車的一個重要限制，那些希望為這些甜美的四位數(shù)輸出安裝相當大的渦輪增壓器的人通常會將其朝著車輛的前部移動。

在現(xiàn)實生活中，該擴散器可能會或可能不會在車輛下方運行得那么深。幸運的是，對于這件事情的圈速，這遠非唯一安裝在車輛上的超大型航空部件。

哦，您不應該期望將如此古怪的版本限制在我們的屏幕上。正如薩勒姆所解釋的那樣，其中一項GT-R提案的靈感來自德國建筑商讓·皮埃爾·克雷默(Jean Pierre Kraemer)最近展示的Mk II大眾高爾夫項目，該項目得到了預覽。去年4月我們討論過的效果圖。