沃里克郡的MIRA技術(shù)園現(xiàn)在是新生工程公司Viritech的1100bhp氫動(dòng)力超級(jí)汽車開(kāi)發(fā)計(jì)劃的所在地，該計(jì)劃旨在成為“世界領(lǐng)先的氫動(dòng)力總成解決方案開(kāi)發(fā)商”。

這款名為“ Apricale”的超級(jí)跑車將限量發(fā)售，稅前約為150萬(wàn)英鎊，但其主要目的是作為Viritech氫燃料電池技術(shù)的演示工具，計(jì)劃將其提供給第三方公司以用于FCEV。乘用車，重型貨車，飛機(jī)和輪船。

它旨在成為“世界上第一個(gè)量產(chǎn)的氫動(dòng)力超級(jí)跑車”，力圖證明FCEV技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)電動(dòng)動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)。

Viritech的共同創(chuàng)始人馬特·?？怂?Mat Faulks)是前一級(jí)方程式賽車工程師，他在獨(dú)家演講中概述了Viritech專注于氫能的原因：“當(dāng)您走下電池路線時(shí)，會(huì)遇到兩個(gè)問(wèn)題。一種是“質(zhì)量復(fù)合元素”-您需要的儲(chǔ)能越多，汽車就越重。

“第二個(gè)是在制造非常大的電池組中繼續(xù)使用大量原材料，這些電池組可以回收利用，但是即使在今天，我們?nèi)栽谂σ钥稍俅问褂玫姆绞交厥珍嚒?rdquo;

?？怂寡a(bǔ)充說(shuō)，“作為前賽車手”，他不想制造“重達(dá)兩噸”的汽車。為此，Apricale將“突破技術(shù)的界限”，并且其開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是降低重量并使其“有趣地開(kāi)車”。

Faulks認(rèn)為，F(xiàn)CEV動(dòng)力總成的問(wèn)題主要集中在氫氣本身的存儲(chǔ)以及硬件的重量上。為了克服這些障礙，Apricale使用了“石墨烯增強(qiáng)的氫氣壓力容器”，這實(shí)際上意味著氫氣存儲(chǔ)罐構(gòu)成了底盤(pán)的結(jié)構(gòu)元素。這減少了重量和成本，同時(shí)簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。

Viritech已為此技術(shù)申請(qǐng)了專利，福克斯將其視為Apricale和未來(lái)Viritech產(chǎn)品的“關(guān)鍵組件”。盡管超級(jí)跑車將是這項(xiàng)技術(shù)的第一個(gè)汽車應(yīng)用，但鑒于FCEV動(dòng)力總成的長(zhǎng)途生存能力，該公司主要瞄準(zhǔn)商用車領(lǐng)域。(Viritech的目標(biāo)范圍是500英里左右。)

但是，為了展示其概念的靈活性，該公司將Tellaro SUV作為“參考設(shè)計(jì)”進(jìn)行了展示，該技術(shù)表明相對(duì)輕量級(jí)的FCEV技術(shù)如何適應(yīng)更大(和本質(zhì)上更重)的乘用車。Viritech說(shuō)：“我們將與許多向電動(dòng)汽車過(guò)渡的原始設(shè)備制造商共享這一概念，以演示如何將氫能SUV從概念推向市場(chǎng)。”