2002 年 4 月的一個早晨，當 Ferdinand Piëch 從沃爾夫斯堡開車前往漢堡時，他所做的只是該地區(qū)許多企業(yè)每天仍在做的事情。

天氣(寒冷、下雨)和他的老式服裝(平頂帽、格子圍巾)加強了他 140 英里旅程的正常性。他沒有聽收音機，因為沒有收音機。只有 8.5bhp 可供他使用，他也沒有進行太多超車。皮耶希在高速公路上穿梭，為了從公司總部趕到一個重要的股東活動，他只是開了三個小時的車。對于某種類型而言，所有這些都非常典型。

當然，除了這個特殊的旅程沒有什么典型的。根據(jù)公司政策，65 歲的皮耶希很快就不得不退休，他是大眾汽車監(jiān)事會的一位才華橫溢但經(jīng)常冷酷無情的主席。此次活動是這家雄心勃勃的公司的第 42 屆年度股東大會。在出發(fā)和到達五星級酒店 Vier Jahreszeiten 之間，這輛“汽車”僅將 2.1 升柴油滴入其烤面包機大小的 299cc 發(fā)動機，平均油耗為 317mpg——或每 100 公里不到一升。

對于皮耶希來說，一升的障礙物意味著一切，并在接下來的十年中成為大眾汽車極其昂貴的癡迷。它如何在完全符合道路使用要求的情況下實現(xiàn)這種經(jīng)濟性?換句話說，它是如何通過不依賴 Spitfire 座位安排的東西來實現(xiàn)的，它不是那么脆弱，重量只有 290 公斤，而且看起來不像有人笨手笨腳地強行喂食甘草變成一個超大的香腸填充器?

答案是 XL1，即使在今天，它在卡塔爾亮相九年后，在所有地方，像絕密的黑布丁皮耶希一樣從那個春天的早晨爆裂而出。有了它，大眾汽車基本上在燃料效率吹噓權的戰(zhàn)爭中按下了核按鈕。XL1 是突破邊界的布加迪威龍的生態(tài)表親，它也是在皮耶希的手表上開發(fā)的，繼承了超級跑車的哲學，只是以另一種方式應用它。它在 2014 年上市時售價為 98,515 英鎊，毫無疑問是有史以來佩戴車牌號的最瘋狂的“人民汽車”。