現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

新車評基本上可以算一個(gè)馬自達(dá)的粉絲大本營，眾多網(wǎng)友和我們一樣，對馬自達(dá)的造車?yán)砟詈驮燔噾B(tài)度非常認(rèn)可。

CX-4是馬自達(dá)產(chǎn)品陣營里比較個(gè)性的一款車，個(gè)性到連產(chǎn)品的迭代周期都不按常規(guī)套路來。上一次，我們試駕的改款CX-4僅僅是上市一年后的作品，它為我們增加了一套安全裝備;這次改款，又是僅僅隔了一年，但這一次改款我覺得比上一次有誠意得多。

新CX-4改了哪些?

和上次中期改款的外觀就改了個(gè)輪轂不同，這次外觀上有了很大變化：首先，最顯著的差別是整個(gè)中網(wǎng)的尺寸變大了很多，并且內(nèi)部使用了類似于滿天星的格柵設(shè)計(jì);其次，霧燈也由菱形變成了現(xiàn)在的一字型。

從整體的觀感來說，我認(rèn)為新款CX-4在檔次感上要比老款強(qiáng)很多，而且你會(huì)覺得整輛車現(xiàn)在更寬、更低趴，這很符合運(yùn)動(dòng)型SUV的審美。

車尾的變化主要集中在保險(xiǎn)杠上，增加了一些橫向的凹凸造型，讓尾巴的層次感強(qiáng)了不少。

另外一些細(xì)節(jié)變化：后視鏡換成了黑色的鋼琴烤漆材質(zhì);以前翼子板“2.5AWD”標(biāo)識(shí)，變成了重新設(shè)計(jì)的“2.5”標(biāo)識(shí);輪轂新增了一種花瓣的樣式;紅色車漆變成了水晶紅。

內(nèi)飾最大的變化也是顏色，新增了一種叫“勃艮第紅”的內(nèi)飾配色，呈現(xiàn)出了很多超跑上常出現(xiàn)的上黑下紅的配色，很對喜好運(yùn)動(dòng)型車的消費(fèi)者口味。

另外，一個(gè)感知不太明顯的變化，就是中控顯示屏大了1英寸，變成了8英寸。但掛上倒擋后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它還多了360°全景影像，這個(gè)裝備我認(rèn)為對CX-4這種造型比較低矮的SUV來說，還挺必要的。

動(dòng)態(tài)其實(shí)也有變化

除了形象上的變化外，這一次馬自達(dá)還針對消費(fèi)者的反饋，對動(dòng)態(tài)進(jìn)行了一些調(diào)整。首先是對懸掛，讓車輛在各種路況下，都會(huì)變得更加安定一些。這次我們體驗(yàn)了山路、場地、高速、以及爛路。綜合我的體驗(yàn)來說，提升還是挺明顯的，不管是高速公路的橋頭跳，還是在山路上的快速重心轉(zhuǎn)移，坐在后排你都會(huì)覺得整個(gè)動(dòng)作放緩了很多，有種坐在行駛在路況非常好的豪華大巴上的感覺(當(dāng)然，空間就不是那么回事兒了)，很容易讓人睡著。我也是從后排挪到前排時(shí)，才發(fā)現(xiàn)原來我走的是那么多急彎的一條山路。

另外一個(gè)提升是車廂的靜謐性變好了，老款車型很多人抱怨(我們的車評也有寫)，車廂內(nèi)的噪音比較大。這次改款后，感覺還挺明顯的，尤其是底盤的隔音好了很多，基本上聽不到太多的胎噪和路噪。而且環(huán)境隔音也有所提升，現(xiàn)在只是滲進(jìn)來一點(diǎn)信息音，讓你時(shí)刻能感受到外面的情況，但又不會(huì)覺得煩躁。這么說吧，現(xiàn)在的CX-4在隔音水平上，我認(rèn)為可以在緊湊型SUV里排中等還偏上一點(diǎn)點(diǎn)的水平了，不再是一個(gè)短板了。

我發(fā)現(xiàn)CX-4還有不錯(cuò)的脫困能力

這次試駕活動(dòng)，我們還體驗(yàn)了CX-4的越野能力，說是越野，實(shí)際上也就是一些難度不是很大的“炮彈坑”、“交叉軸”等項(xiàng)目。但結(jié)果還是比我預(yù)想得要好很多，甚至我覺得它走爛路的能力不比同級的城市SUV差，只是因?yàn)轳R自達(dá)一直講操控，所以我們忽略了這一點(diǎn)。

越野過程中有些點(diǎn)還是值得表揚(yáng)的：首先它線性的油門，在爬駝峰時(shí)，我覺得比很多渦輪SUV更容易掌控節(jié)奏;其次，它這套響應(yīng)很快的四驅(qū)系統(tǒng)，在過交叉軸時(shí)，它空轉(zhuǎn)的車輪“鎖止”的速度比很多SUV要快，在過這種難度不是很大的交叉軸時(shí)，會(huì)更輕松寫意一些。

另外，在走爛路時(shí)，得益于它高超的底盤功底，懸掛可以快速過濾掉大部分顛簸，再加上車身剛性比較好，整個(gè)車輛的重心能保持在一個(gè)相對穩(wěn)定的姿態(tài)上，后排的乘客自然舒服很多。所以別看CX-4是一個(gè)走運(yùn)動(dòng)路線的車，但它走爛路的能力，也不比同級的城市SUV差(甚至我覺得還更好)。

有兩點(diǎn)要提醒買家

另外，對真正要買這款車的消費(fèi)者，我有兩點(diǎn)建議：第一，真正喜歡馬自達(dá)的人，還是要買2.5L的動(dòng)力版本，倒不是因?yàn)樗呐渲酶?，而是因?yàn)閯?dòng)力的體驗(yàn)有很大差別的，尤其是第一腳油門下去，2.0L的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)帶著一些絲吼，才能把車?yán)鋈?，?.5L車型，就從容淡定很多，可以氣定神閑的把車速提上去，這種從容淡定的心態(tài)，會(huì)讓你更享受它的駕駛樂趣。(2.5L車型又增加了入門款的兩驅(qū)車型)

第二，雖然馬自達(dá)一直宣傳它們的指向性有多精準(zhǔn)，但我現(xiàn)場對比了其他幾輛車，還是覺得CX-4的轉(zhuǎn)向回中力做的不夠好。這點(diǎn)在小賽道里體現(xiàn)得尤為明顯，CX-4的轉(zhuǎn)向回中力在小賽道里是不足的(盡管它很自然)，在面對連續(xù)發(fā)卡彎時(shí)，你要不停地來回打方向盤;而且因?yàn)榛刂辛Σ蛔?，很難靠手感來判斷方向是否回正，所以開CX-4跑小賽道，手部動(dòng)作會(huì)比開其他車要忙亂很多。但這種情況，在其他路況下又不明顯(比如山路)，所以我很糾結(jié)要不要把它算作缺點(diǎn)。我也只能提醒各位買車之前，要去4S店試一試車，確認(rèn)下自己是不是喜歡它的轉(zhuǎn)向手感。

CX-4的受眾沒那么狹窄

CX-4這款車其實(shí)大家都很熟悉，作為一個(gè)中期改款車型來說，除了形象方面的提升，這次最大的變化就是底盤更舒服、靜謐性更好了。但這次試駕，它還補(bǔ)足了我對它認(rèn)知上的一個(gè)短板，原來這輛車走爛路的能力并不比其他SUV差。所以，那些喜歡駕駛，又擔(dān)心自己所在城市路況不佳的消費(fèi)者，完全可以放下心來了，因?yàn)镃X-4除了是一個(gè)有著優(yōu)異公路操控性能的車，也是一個(gè)可以走爛路的車。

日前，國產(chǎn)寶馬X2正式上市，全系共7款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為26.68萬-32.98萬元。相比之前進(jìn)口版車型，國產(chǎn)后的X2增加了M運(yùn)動(dòng)套件車型，同時(shí)售價(jià)也要比進(jìn)口版車型略微便宜(進(jìn)口版售價(jià)28.18萬-36.98萬)。

雖然筆者是Bimmer，但之前一直沒機(jī)會(huì)接觸X2，通過一些媒體的報(bào)道來看，有人認(rèn)為之前進(jìn)口版X2開起來并不寶馬，更多會(huì)給你一種舒適感;也有人認(rèn)為，這款車是一輛只有寶馬標(biāo)的小眾車型，賣標(biāo)而已。但對于這些觀點(diǎn)，筆者一直持懷疑態(tài)度，畢竟，實(shí)踐出真知。好不好開，只有開過之后才有發(fā)言權(quán)。

10月16日，筆者參加了華晨寶馬X2的試駕活動(dòng)，與它親密接觸了一天半之后，我發(fā)現(xiàn)，它不僅是一輛寶馬，而且還是一輛更正宗的寶馬。為什么這么說呢?一起來看。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，X2沒有丟掉寶馬的精髓

此次試駕的國產(chǎn)寶馬X2搭載了一臺(tái)代號為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力192匹，最大扭矩280Nm。筆者試駕的是售價(jià)32.98萬元的M套裝車型(頂配車型)，匹配愛信橫置8AT變速箱，而比這個(gè)款型便宜的其他版本，匹配的是7速雙離合。

先來說加速，雖然馬力只有192匹，但開起來挺輕快，尤其是在重慶這種動(dòng)不動(dòng)就有上坡的地方，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信8AT的組合，應(yīng)付起來完全夠用，甚至我感覺它的動(dòng)力放在城市中有些憋屈。

到了高速，才是X2真正能釋放動(dòng)力的時(shí)候，得益于這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，在時(shí)速90公里以后的再加速，依然可以感受到明顯的推背感。整體而言，X2的動(dòng)力表現(xiàn)不論是日常家用的平順性，還是偶爾撒個(gè)野給你些推背的刺激，都能滿足你。

寶馬X2提供三種駕駛模式，分別是ECO、標(biāo)準(zhǔn)模式以及運(yùn)動(dòng)模式。在ECO模式下，油門響應(yīng)比標(biāo)準(zhǔn)模式遲緩一些，不過，在高速行駛時(shí)開啟ECO模式，可以帶來可觀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速會(huì)一直保持在2000轉(zhuǎn)以上，加速響應(yīng)要比普通模式更迅速，渦輪遲滯基本沒有。方向盤手感也會(huì)明顯變重，營造出非常運(yùn)動(dòng)的感覺。但除此之外，其他方面和普通模式相差不多。

在平順性方面，這臺(tái)8AT來自愛信，整體表現(xiàn)也算盡職，略讓人感覺沒有ZF的8AT那么干脆，比如降擋稍顯遲疑。不過，這臺(tái)愛信8AT經(jīng)過寶馬的調(diào)校之后，相比目前其他搭載愛信橫置8AT的車型來說，在X2身上已經(jīng)顯得運(yùn)動(dòng)了。如果不是很挑剔的話，寶馬X2這臺(tái)8AT變速箱的標(biāo)定能滿足絕大部分消費(fèi)者。

轉(zhuǎn)向手感方面，寶馬的轉(zhuǎn)向一直是筆者比較喜歡的設(shè)定，無論新老3系還是G38的寶馬5系，轉(zhuǎn)向手感都做的非常好，特別是回正力矩。在轉(zhuǎn)彎后，方向盤回正的那一下，會(huì)讓人心情愉悅。寶馬X2也很好地繼承了這一點(diǎn)，加上方向盤出色的握感，讓開過寶馬的人有種熟悉的感覺。但低速時(shí)，方向盤會(huì)有一點(diǎn)虛位，略微不夠緊致。考慮到這是臺(tái)偏跨界性質(zhì)的SUV，這樣的設(shè)定也符合情理。

最后說說懸掛，也許有人會(huì)認(rèn)為，作為一輛城市SUV來說，X2的懸掛太硬，但筆者反倒認(rèn)為這才是X2最寶馬的地方，同時(shí)也是這輛車給我?guī)淼囊粋€(gè)特別有好感的細(xì)節(jié)。

以寶馬的定義來看，X2屬于SAC，熟悉寶馬的朋友都知道，寶馬的SUV車型在內(nèi)部其實(shí)叫做SAV，而SAC的C是coupe的意思，即“豪華全能轎跑車”，比SUV更強(qiáng)調(diào)公路性能。也可以理解為X2是X1的coupe車型，但是相比寶馬X1，X2的懸掛設(shè)定并不生硬，反而更有韌性(如果你開過寶馬X1，你會(huì)理解這種感覺)。加上底盤很緊實(shí)，所以，在過溝坎或是路面上的小震動(dòng)時(shí)，你都能感覺到清晰的路感。同時(shí)，X2沒有向舒適性妥協(xié)太多(如果你開過新3系的話，會(huì)明白這句話)。對于一輛有運(yùn)動(dòng)性并且兼顧日常使用的SUV來說，寶馬X2這樣的設(shè)定不僅能夠滿足多場景的使用需求，而且更容易被多數(shù)鐘情于寶馬品牌的消費(fèi)者接受，特別是喜歡駕駛，喜歡運(yùn)動(dòng)車型的年輕消費(fèi)者。

靜態(tài)體驗(yàn)，內(nèi)飾人機(jī)工程設(shè)計(jì)到位

當(dāng)坐進(jìn)寶馬X2車內(nèi)的時(shí)候，我的心情是激動(dòng)的。雖然這輛車沒有采用寶馬全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不夠豪華，但筆者認(rèn)為，這才是寶馬最經(jīng)典、最純粹的內(nèi)飾，也是我最喜歡的內(nèi)飾風(fēng)格，沒有之一!

作為一輛寶馬來說，這套內(nèi)飾整體的人機(jī)工程學(xué)很到位，各個(gè)按鍵清晰直觀，而且多媒體系統(tǒng)菜單邏輯簡單，好用。同時(shí)加入Carplay和Carlife手機(jī)互聯(lián)，這就夠了，可以讓你專心駕駛，開車時(shí)盲操也比較方便。

此外，X2配備的方向盤值得一提，熟悉寶馬的朋友都知道，這款方向盤就是上一代M車型的同款，最早下放到F30寶馬3系M套件版本的車型上。整體握感不錯(cuò)，特別是3點(diǎn)、9點(diǎn)的位置，而且看上去也最有寶馬M純粹運(yùn)動(dòng)化的感覺。

在舒適性方面，寶馬X2配備了運(yùn)動(dòng)桶型座椅，從人機(jī)工程學(xué)的角度來說，這款座椅的包裹性和整體舒適性不錯(cuò)，值得一提的是，它保留了側(cè)翼調(diào)節(jié)，可根據(jù)駕駛者身材調(diào)節(jié)座椅包裹性(全新寶馬3系取消了這個(gè)功能)，激烈駕駛時(shí)對身體可提供更好的側(cè)向支撐和包裹。

▲寶馬X2前排座椅

▲側(cè)翼調(diào)節(jié)

如果看重后排空間，X2肯定不適合你

寶馬X2的車身尺寸為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm，軸距倒是典型的緊湊型SUV規(guī)格，但車身就偏小了。而且寶馬X2沒有因?yàn)閲a(chǎn)而進(jìn)行加長，這一點(diǎn)算是保留了原汁原味。但問題就在這，眾所周知，寶馬X1在加長之后，給人感覺后排空間比X3都大。而X2保留了原汁原味后，后排空間表現(xiàn)如何呢?如圖所示，前排調(diào)整到筆者日常的駕駛坐姿后(筆者173cm，體重80公斤)，后排腿部空間只有一拳多一點(diǎn)。

此外，X2的后排座椅靠背有些陡，長時(shí)間坐人不會(huì)很舒適。但客觀來說，對于筆者這樣從不在乎后排的年輕人來說，它已經(jīng)夠用了。對于父母都是年輕人，孩子年紀(jì)較小的年輕家庭來說，它的后排空間也夠用。對那些特別注重后排空間的消費(fèi)者，X2就不是明智的選擇，價(jià)位相當(dāng)?shù)笈趴臻g更大的X1會(huì)更適合。

加入M運(yùn)動(dòng)套件，兩種風(fēng)格滿足不同消費(fèi)者

最后聊聊外觀，雖然外觀這種見仁見智的東西喜愛與否全看個(gè)人喜好，但筆者認(rèn)為，相比X1的中庸，X2更為個(gè)性，更適合年輕人。國產(chǎn)后的寶馬X2加入了M運(yùn)動(dòng)套裝和M越野套裝，組成兩種不同的風(fēng)格。從前臉來看，M運(yùn)動(dòng)套裝下方進(jìn)氣口采用黑色前唇，而M越野套裝則是灰色前杠配銀色前唇。再看側(cè)面輪眉，M運(yùn)動(dòng)套裝采用車身同色設(shè)計(jì)，而M越野套裝采用灰色設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出一種野性。

▲M運(yùn)動(dòng)套裝

▲M越野套裝

側(cè)面，C柱上的BMW logo很有辨識(shí)度，也是寶馬的傳承，這種設(shè)計(jì)最早出現(xiàn)在寶馬M部門開山之作寶馬3.0CSL上。

▲寶馬3.0CSL

從車尾來看，兩款車唯一不同的是牌照框下方的造型，其余基本相同。

▲M運(yùn)動(dòng)套裝

▲M越野套裝

最后說說

國產(chǎn)寶馬X2相比寶馬X1，個(gè)性化更突出，外觀運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾純粹，開起來也是比較有寶馬味道的車型。即使后排空間不大，但那又能怎樣呢?當(dāng)初寶馬X3沒有加長時(shí)受到很多吐槽，但上市之后銷量依然不錯(cuò)。作為年輕人，特別是那些追求個(gè)性，特立獨(dú)行，活出真我，喜歡駕駛的年輕人，以大為好的車內(nèi)空間并不是最主要的剛需，而這輛外觀同樣運(yùn)動(dòng)個(gè)性、開起來也更純粹的X2，也許是更不錯(cuò)的選擇。