現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

提到新能源汽車，小型純電動汽車可以說一直是新能源市場上最走量的車型，此前該細分市場一直被國產(chǎn)品牌汽車壟斷，而現(xiàn)在越來越多的合資品牌也開始誕生出自己的小型純電動汽車，這種局面也有望被打破。

今天咖哥就給大家介紹一款在今年9月份成都車展上上市的東風雷諾首款純電動車型：雷諾e諾，補貼后售價區(qū)間為6.18-7.18萬元，該車定位為純電動小型SUV，NEDC續(xù)航里程為271km，那么這款車究竟實力如何?究竟值不值得入手呢?接下來咖哥就和大家分析一波。

外觀及內(nèi)飾亮點

外觀上雷諾e諾延續(xù)了法系車的個性化設(shè)計，格柵處的鍍鉻飾條與日間行車燈連為一體，大燈與日行燈、轉(zhuǎn)向燈采用了分體式設(shè)計。前格柵車標LOGO下方內(nèi)部并列布置了快充和慢充口，得益于這種沒有單獨設(shè)置充電接口蓋板設(shè)計，使得整車外觀部分又省去一些不必要的接縫，使用快充時，30分鐘可將電量從30%充至80%電量，使用慢充時，從0充滿也僅需4個小時。

車身側(cè)面輪廓造型還是給人一種SUV車型的"硬派"感，前后翼子板隆起的弧度結(jié)合亞光黑色的防擦板，配合上車頂?shù)膩喒夂谏欣罴?，都讓它看上去還是法系車的調(diào)性，車身尺寸上長寬高分別為3735/1579/1484(1515)mm，軸距為2423mm。

14英寸的輪圈看似式鋁合金鋁圈，實則是采用了塑料飾板進行裝飾，視覺效果看起來還是不錯的，相比較前臉部分的前衛(wèi)感，車尾設(shè)計咖哥覺得就有些稍顯保守，更符合居家定調(diào)。

稍顯上翹的后杠設(shè)計，結(jié)合底部的銀色下護板，給車尾帶來了一絲硬派感，并且車尾各項配置也很齊全，如：后風擋的加熱絲以及后雨刷設(shè)計，尾燈組在造型設(shè)計上雖然相對保守，后霧燈被設(shè)置在后杠中央位置。

雷諾e諾的內(nèi)飾設(shè)計相對保守，比較符合居家化的定位，中控部分沒有任何的硬線條，每一處接縫都是很柔和的過度。

方向盤在材質(zhì)上其實沒什么太大驚喜，和同價位車型采用相同的塑料材質(zhì)，握持手感還是可以接受的，而且方向盤上的亮黑色飾條也增加了一定的質(zhì)感，K-ZE則是e諾的英文標識。

儀表盤設(shè)計從視覺上看略顯有些古老，但信息顯示還算豐富，左側(cè)顯示輸出及動能回收狀態(tài)，右側(cè)顯示電量，中央的顯示區(qū)域除了顯示車速和里程信息以外，還可以顯示瞬時電耗，百公里累計電耗。

8英寸中控屏幕集成了智能語音助手、高德車機版地圖，使用起來也很方面，并提供了一款EV智聯(lián)APP，手機通過該APP可實時查看車輛狀態(tài)，具備遠程控制及車載診斷功能，內(nèi)置導航可查找附近充電樁，同時具備電子圍欄功能。

中控屏下方空調(diào)操作面板造型也設(shè)計的比較傳統(tǒng)，三旋鈕一撥桿的設(shè)計可謂經(jīng)典。中控臺前方提供有一個USB和一個12V電源接口。

換擋采用了旋鈕式電子換擋機構(gòu)，造型簡潔，不過車輛并沒有采用電子手剎，而是保留了機械手剎。

座椅采用了布料包裹，填充物較軟，乘坐舒適性尚可，但僅支持手動前后和靠背角度調(diào)節(jié)。后排座椅中間并未提供安全帶和頭枕，乘坐兩人比較合適，后排座椅還可以整體放倒來拓展行李廂空間。

空間方面，受限于車身尺寸，雷諾e諾的乘坐空間并不是很充裕，但電池包對行李廂空間影響較小，駕駛員的坐姿也并沒有像其它油改電車型那樣別扭，后排地板中間并不是純平設(shè)計，不過好在凸起不大。

后備箱在常規(guī)狀態(tài)下可提供300L的內(nèi)部容積，在咖哥看來這個空間實用性還算可以，稍大一些的箱子或者嬰兒車之類的物品完全不需要放到后座上，后備箱內(nèi)可以輕松裝下。

動力及駕駛操控感受如何?

動力方面，雷諾e諾搭載了一臺最大功率33kW(45Ps)，最大扭矩為125N·m的永磁同步電機，電池組布置在底盤中部，采用了三元鋰離子電芯，電池組的能量密度為142Wh/kg，總電量為26.8kWh，NEDC續(xù)航里程為271km。底盤結(jié)構(gòu)上，采用了常規(guī)的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合。

整個動力數(shù)據(jù)看起來一般，不過得益于整車整備質(zhì)量只有921kg，整車開起來并不會給你很弱的感覺，尤其在經(jīng)濟模式駕駛時動力表現(xiàn)還是超出了咖哥對它的預期，電動機峰值扭矩瞬時輸出的特性使得這款小車在起步時輕快，50km/h速度下，動力響應還算不錯，應付日常代步完全沒有問題。

當你關(guān)閉ECO經(jīng)濟模式，車輛動力輸出變得更加靈敏，相同加速踏板開度下，車輛有著更高的功率輸出，整體駕駛起來會顯得更加輕快，能量回收的強度并不支持調(diào)節(jié)，松開加速踏板之后能量回收帶來的拖拽感并不會很強烈，整體調(diào)校還是比較舒適的。

剎車腳感比較線性，不過整體的制動力度顯得稍弱一些，這種情況在滿載情況下會顯得相對突出一些，如果日常只是單人駕駛該車時，表現(xiàn)會要稍微好一些。底盤調(diào)校上源于法系車的調(diào)校在雷諾e諾上也得到了一定的體現(xiàn)，對于一般顛簸可以很好的化解，即便是在經(jīng)過減速帶等較大顛簸時，車輛的震動也能很好的被控制住，懸架還是表現(xiàn)出一定的韌性。

此外，轉(zhuǎn)向手感雖然是比較輕的質(zhì)感，但是駕駛過程中的指向性還是比較不錯的，高速狀態(tài)下也并沒有任何縹緲的感覺，噪音整體來講控制的還是比較出色的，但也談不上特別安靜，風噪和胎噪表現(xiàn)比較突出。

寫在最后

整體來說，雷諾e諾確實是一輛不容小視的車型，或許你從它的標簽上看不出太大的亮點，但是當你接觸開過之后，咖哥覺得它的駕駛質(zhì)感還是能夠吸引住你的，雖然動力及續(xù)航參數(shù)上表現(xiàn)并沒有什么特別的驚喜，但271km的續(xù)航滿足家用日常代步還是沒有問題的，其次合資品牌也是它的一個優(yōu)勢，再結(jié)合補貼后6.18萬的起售價格，對于這個級別的消費者來說，東風雷諾e諾還是很值得推薦的!

自從在1886年發(fā)明了世界上第一臺汽車后，奔馳汽車一直引領(lǐng)著全球汽車市場的走向，無論在家用車領(lǐng)域，還是代表了至高榮譽的F1賽場上，奔馳汽車都給我們帶來了不少經(jīng)典車型，也獲得無數(shù)榮耀。

如今在電動化趨勢下，奔馳汽車又推出首款純電動車型——EQC，并計劃在11月正式交付。那么作為汽車發(fā)明者的奔馳汽車，能否憑借EQC重新定義豪華純電動車呢?帶著疑問，轱轆哥開啟了此次試駕之旅。

目之所及，皆顯豪華

此次試駕是打卡三大網(wǎng)紅地標，先從Mercedes me Store北京三里屯體驗店出發(fā)，行經(jīng)被譽為“新世界七大奇跡”之首的大興國際機場，最終抵達“千年大計”雄安新區(qū)。

眾所周知，北京三里屯是北京最繁華的娛樂街之一，也是時尚、潮流與科技的聚集地。這里有最潮、最in的生活方式，在這里邂逅置身玻璃花園之中進行展示的奔馳EQC，別有一番味道，但見目之所及，皆顯豪華。

目所不及之處也盡顯高端

結(jié)束了三里屯的霓虹高樓，我們車隊便向南出發(fā)，前往大興機場，從東三環(huán)、南五環(huán)到大興機場高速的行程中，轱轆哥對奔馳EQC的動態(tài)表現(xiàn)進行了詳細的體驗。

試駕過程中，奔馳EQC給轱轆哥的最大感受是安靜，無論是起步或者加速，幾乎聽不到電流的聲音。這要歸功于這款車的前風擋和前排側(cè)風擋玻璃采用了隔音效果更好的特殊材質(zhì)，且副車架、電機系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)之間采用兩級減震。毫不夸張地說，奔馳EQC的車廂靜謐性足以與奔馳S級相媲美。

同時，奔馳EQC開起來與其它純電動車也不同，它給轱轆哥的感覺是沉穩(wěn)和舒適，即便頻繁地加速、滑行、剎車，整個過程都很平順，完全沒有其它純電動車那樣的突兀感。不僅如此，奔馳EQC的智能全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)還可以確保車輛無論在城市道路、高速公路，還是郊外路段，都能愜意自如。

當然，由于電動機的電力輸出特性，奔馳EQC的駕駛感受是比燃油車更輕快的。這款車配備一臺獨立研發(fā)的電力傳動系統(tǒng)，前后軸各有一臺緊湊型電機，730牛·米的峰值扭矩，僅需5.1秒就能將車速由0提升至100km/h，并且4種駕駛模式選擇，也可以充分滿足不同車主的駕駛追求。

而在能量回收功能上，奔馳EQC有3種模式選擇，既能解決用戶對續(xù)航里程的焦慮，又可以提供猶如燃油車般的駕駛感受。

對于純電動車而言，安全和可靠性無疑是最關(guān)鍵的，這也是豪華品牌的根本。而不管是超過200輛原型車和生產(chǎn)車在全球范圍內(nèi)進行了總里程超過450萬公里的綜合測試、通過歐洲NCAP五星安全評級，還是在中國進行了超過25萬公里的嚴苛道路測試，都讓奔馳EQC達到了以往那些電動車難以企及的可靠性。

產(chǎn)品是豪華的基礎(chǔ)，體驗才是根本

打卡大興機場后，我們車隊便前往雄安新區(qū)。相信大家都很清楚，雄安新區(qū)將以建設(shè)綠色創(chuàng)新的智慧城市作為重點發(fā)展任務。這與奔馳汽車未來的發(fā)展戰(zhàn)略核心極其相似。

在汽車新四化的大環(huán)境下，奔馳汽車推出了“瞰思未來(C·A·S·E)”戰(zhàn)略，包括智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅(qū)動四大支柱，意在推動未來智能交通及智慧城市的發(fā)展。

可以看到，這個有著133年造車歷史的品牌，在新能源領(lǐng)域中再一次起到了領(lǐng)頭羊的作用，旗下的EQC在傳承奔馳品牌豪華基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上，通過加入先進的動力系統(tǒng)和貼心周到的服務等，給車主帶來更尊貴的用車體驗，將豪華純電動車的定義推到一個新高度。而隨著奔馳EQC的推出，相信奔馳品牌以及整個新能源車市場會如奔馳品牌EQ家族的宣傳語所說：電動，從此奔馳