現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

五菱宏光從第一代車型誕生之時，就奠定了方正的設(shè)計風(fēng)格，隨后更新迭代的新款車型在外觀造型上均沒有太大變化，直到五菱宏光PLUS的出現(xiàn)才打破了這一定律。隨著時代的發(fā)展和消費趨勢的年輕化，消費者的審美需求發(fā)生了改變，相應(yīng)的五菱宏光PLUS也在外觀設(shè)計上做出了變化。新車采用了

簡約功能美學(xué)的設(shè)計理念，運用平行矩形的設(shè)計元素，打造出了充滿力量感與設(shè)計感的車身造型。

前臉方面，新車采用了“鼎”字形高亮前格柵，極大的提高了車型識別度。此外，時尚精致的飛翼式大燈與中網(wǎng)相連，其內(nèi)置的透鏡顯得炯炯有神，提升了車輛的精致程度。

車身側(cè)面，筆直修長的平行線條簡潔干練，個性十足的懸浮式車頂別具一格，彰顯出了五菱宏光前所未有的視覺效果。尾部方面，規(guī)整有序的尾部輪廓與簡約硬朗的車身設(shè)計相互契合，豎直的尾燈傳承了五菱宏光一貫的設(shè)計風(fēng)格。

內(nèi)飾：簡約時尚 檔次感大幅提升

五菱宏光PLUS的內(nèi)飾也是以簡約時尚為主旋律，平直的線條勾勒出了平行空間寬體座艙，簡潔明了的中控臺采用了雙色拼接設(shè)計，營造出了豐富的層次感，提升了車內(nèi)的檔次感。與此同時，新車還采用了大面積鋼琴烤漆飾板進(jìn)行點綴，搭配中控大屏下方的“WULING”字母標(biāo)識，為車內(nèi)帶來了極強(qiáng)的質(zhì)感。

配置：中控大屏難得一見 定速巡航出乎意料

在本次試駕活動中，五菱宏光PLUS最令人印象深刻的當(dāng)屬其完善的配置水平。五菱宏光給人的傳統(tǒng)印象就是以實用為主的工具車，消費者對它的配置要求可謂是微乎其微，而五菱宏光PLUS并沒有因此放棄配置方面的升級工作，反而是將配置歸納為更新優(yōu)化的重點項目。五菱宏光PLUS配備有8英寸中控大屏，其不僅具備手機(jī)互聯(lián)功能，同時還搭載有倒車影像，提升了科技氛圍。

與此同時，五菱宏光PLUS還配備了手動擋車型的“黑科技”配置定速巡航，使其跑高速、跑長途變的更加愜意，降低了駕駛員的疲勞感。

座椅：座椅布局靈活多變 后排配置同樣豐富

五菱宏光PLUS的座椅布局也是千變?nèi)f化，其分別提供用2座、5座、7座以及8座車型，無論消費者是商用還是家用，都能選擇到符合自身需求的車型。

除此以外，五菱宏光PLUS不僅前排配置極為豐富，其后排配置同樣出彩。我們試駕的車型為頂配車型，采用的是2+2+3的7座布局，第二排配備的獨立座椅均提供有后排扶手，并且支持座椅前后和靠背角度調(diào)節(jié)，大幅度提高了后排乘客的駕乘舒適性。

值得一提的是，五菱宏光PLUS后排還配備有空調(diào)出風(fēng)口，并支持三檔的風(fēng)速調(diào)節(jié)，保證了后排乘客冬暖夏涼。與此同時，五菱宏光PLUS還與時俱進(jìn)在第二排及第三排設(shè)置有5V/2A的USB充電接口，滿足了后排乘客手機(jī)充電的需求。

作為主打商用的MPV，五菱宏光歷代車型的空間都是絕對的賣點，五菱宏光PLUS也不例外，其2座版車型的后備廂容積高達(dá)4102L。雖然試駕的7座版車型第二排座椅不能折疊，但其僅將第三排座椅放倒就能獲得一個非?？捎^的后備廂空間。

動力：1.5T+6MT

動力方面，五菱宏光PLUS全系搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，其最大功率為108千瓦，峰值扭矩為250牛米，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出最大扭矩，其強(qiáng)大的低扭表現(xiàn)在試駕環(huán)節(jié)讓人記憶猶新。

傳動方面，五菱宏光PLUS全系匹配的是6擋手動變速箱。

懸架方面，我們試駕的頂配車型采用的是前麥弗遜獨立懸架加后螺旋彈簧非獨立懸架。

試駕：動力強(qiáng)勁 懸架偏硬

動力

由于五菱宏光PLUS全系換裝了1.5T發(fā)動機(jī)，其動力儲備與老款車型截然不同，尤其是在低擋位時，發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)非常強(qiáng)大，完全沒有任何乏力感，在超車時能夠給駕駛員足夠的信心。五菱宏光PLUS在100km/h高速巡航的情況下深踩油門，依舊能明顯感受到車輛的提速。想必廠家也是設(shè)想到了五菱宏光PLUS日后的使用場景，滿載拉貨顯然是常有的狀態(tài)，因此才會將發(fā)動機(jī)的低扭調(diào)校的較為激進(jìn)。

變速箱

變速箱方面，五菱宏光PLUS依然采用了最為可靠耐用的手動變速箱，這樣的做法完成符合其車型定位。五菱宏光PLUS所匹配的這套6擋手動變速箱換擋行程非常短，老司機(jī)能夠相當(dāng)干凈利落的進(jìn)行換擋操作。但不足的是，這套手動變速箱缺乏吸入感，換擋手感略顯生澀，進(jìn)擋動作不夠順滑，新手很容易就掛錯擋位。

方向盤

五菱宏光PLUS全系標(biāo)配了EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具備低速輕盈、高速沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向特性。如果相比絕大多數(shù)轎車的轉(zhuǎn)向手感，新車的轉(zhuǎn)向力度還是偏沉。

懸架

其實討論五菱宏光PLUS的懸架本身就是一項偽命題，除了本次試駕的頂配車型后懸架配備的是螺旋彈簧非獨立懸架外，其余車型仍然采用的是鋼板彈簧非獨立懸架，懸架的主要側(cè)重點還是針對拉貨。而就頂配車型而言，其懸架調(diào)校同樣偏硬，當(dāng)過減速帶時都是直來直往，車內(nèi)乘客能明顯感受到車輛跳動。

總結(jié)：

通過對五菱宏光PLUS的全面試駕，不難看出五菱宏光PLUS的受眾人群依然是以小私營業(yè)主為核心用戶，其寬敞的后備廂空間依舊能夠滿足消費者拉貨載物的日常需求。不僅如此，五菱宏光PLUS還升級了家用屬性，其時尚的設(shè)計風(fēng)格、豐富的配置水平以及強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，使其用戶能夠額外享受到更為舒適的駕乘體驗。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，作為新時代的創(chuàng)業(yè)者想在艱辛工作的同時，又能享受到不錯的舒適待遇自然是無可厚非的事情。而五菱宏光PLUS正是因此而來，它的出現(xiàn)讓辛勤勞動的創(chuàng)業(yè)者在閑暇之余也能體會到汽車所帶來的舒適性，提升了他們的生活質(zhì)量。

如何定義一臺好車?對于大多數(shù)普通消費者來說，購車用車都不能有太多負(fù)擔(dān)，所以一臺便宜耐用的車一直都是大多數(shù)消費者的首選。而便宜耐用一直都是中國品牌車型的標(biāo)簽，但僅僅是便宜耐用已經(jīng)無法在競爭日趨激烈的車市突圍了，消費者需要在便宜耐用的基礎(chǔ)上獲得更多，今天就跟大家一起看看這臺遠(yuǎn)景X6能額外帶來些什么吧。

如果要介紹遠(yuǎn)景X6的歷史，那可能篇幅一下就長了，簡單一句話概括，這是一臺吉利走輛的車型，之所以賣的好，主要是因為亮點，口碑好，售價低。作為吉利旗下入門緊湊型SUV，這臺車的售價區(qū)間為6.89-9.99萬，合資車型的話也就買個小型車。

國內(nèi)人均機(jī)動車保有量并不高，并且很多城市購車門檻又高，也就是說一個家庭可能只有一臺車，那么空間一定是首先要考慮的，在購車預(yù)算范圍內(nèi)盡量選擇尺寸大的車型，這也就是為什么10萬以內(nèi)的中國品牌SUV車型目前會擁有不錯的銷量。

同時這個市場也是最殘酷的，為了去搶這塊蛋糕，各中國品牌幾乎使出渾身解數(shù)去給自己車型增配，改款等等，這臺遠(yuǎn)景X6我個人認(rèn)為最有競爭力的首先是駕駛感受。

1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大141匹馬力，235牛·米，這個發(fā)動機(jī)參數(shù)雖然并不亮眼，但在同級別也不算弱，畢竟新寶駿RS-3目前只有1.5升自然吸氣版本。匹配6MT和CVT變速器，可以說如果想追求一些駕駛樂趣，那6MT是不錯的選擇，還會有更低的購車預(yù)算。不過我個人建議CVT的版本，因為這個動力參數(shù)并沒有太多樂趣可以追求。不過平順經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗還是實打?qū)嵉闹档米非蟆?/p>

實際駕駛感受，這臺車的開起來還是蠻輕快的，CVT變速器可以模擬8個檔位，不過我相信大多數(shù)人根本不CARE，順就完了。起步和中段加速都能讓駕駛者比較有信心，相比新寶駿RS-3來說，它的動力明顯要好一些，比哈弗H6的雙離合變速器也更順暢。

這臺車懸掛采用了前麥佛遜后多連桿的形式，行駛質(zhì)感其實是讓大多數(shù)消費者能明顯感覺差異，但說不出原因的一個東西。這臺車的行駛質(zhì)感還是不錯的，除了懸掛形式的優(yōu)勢外，調(diào)校也功不可沒，畢竟從全球鷹開始就積累的緊湊型SUV底盤調(diào)校經(jīng)驗。

接下來說一些這臺車駕駛時我不滿意的地方，首先是噪音，其實這個價位的車型談噪音有些過分，因為留給隔音降噪的預(yù)算應(yīng)該不多。但在高速行駛時，也可能是該段路面顆粒較大，我覺得路面噪音和風(fēng)噪都有些大。

其次是油門踏板的初段調(diào)校我覺得有些過于激進(jìn)，剛上手時開起來車會一躥一躥的，這樣調(diào)校的好處是讓駕駛者認(rèn)為這臺車動力很足，但其實對于大多數(shù)消費者來說，他們需要的是線性的油門控制，并且這樣的設(shè)定對女性消費者來說有些不太友好。

2新車外觀內(nèi)飾皆有提升

外觀方面，遠(yuǎn)景X6相比上一款車型還是有比較大的進(jìn)步，我特被喜歡中網(wǎng)的設(shè)計，非常有層次感，這些幾年前中國品牌車型完全看不到的設(shè)計，我也一直認(rèn)為中國品牌與國外品牌的差距就是這些細(xì)節(jié)處的設(shè)計。

大燈的設(shè)計中規(guī)中矩，近光透鏡，遠(yuǎn)光反光碗，LED燈帶。

雖然沒有太多亮點，但與前中網(wǎng)很好的匹配，整個前臉很和諧。

車身整體尺寸和上款車型差距不大，幾乎是一樣的，車身側(cè)面看起來整車還是比較厚實的。

車尾部分排氣尾嘴是裝飾，尾燈的設(shè)計與頭燈一樣中規(guī)中矩。

全新車型配備了18英寸的輪轂，這在以前是想都不敢想的配置，10不到的車型多是15-16英寸的輪轂，很多售價較低的車型也都因為輪轂尺寸較小導(dǎo)致外觀看起來特別別扭，但遠(yuǎn)景X6的外觀看起來特別順眼跟這個18寸的大腳也有關(guān)系，并且匹配輪胎的扁平比是60，并不會因為輪轂增大而降低輪胎扁平比從而影響舒適性。

內(nèi)飾方面的提升比外觀要大，首先是設(shè)計更加簡約，但功能卻更加豐富。懸浮屏相比老款內(nèi)嵌的設(shè)計讓駕駛者在觀察屏幕信息時不會視線降低。

空調(diào)區(qū)域這次采用了鋼琴式或者可以說是類似飛機(jī)駕駛艙的按鍵，非常有設(shè)計感。

座椅采用了皮質(zhì)包裹，這樣的配置中規(guī)中矩，如果采用拼接式設(shè)計，比如兩種不同材質(zhì)或加入部分打孔工藝相信會更討年輕人喜歡。

整體用料和工藝方面也進(jìn)一步提升，在各處細(xì)節(jié)都能感受的到，儲物空間的表現(xiàn)沒有亮點，不過也是該有的都有了。

科技配置足夠使用，懸浮屏內(nèi)是GKUI19系統(tǒng)，基于安卓打造，UI根據(jù)車機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，除了支持觸控外還可以語音輸入指令。同級車型很多搭載了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，但其實我覺得最實用的ACC，AEB這臺車也都有配備。

多功能方向盤幾乎可以控制車機(jī)所有的功能，但我個人認(rèn)為美中不足的是中間按鍵如果換成滾輪會更加方便。

編輯總結(jié)：新遠(yuǎn)景X6是一臺具有大氣外觀，并且很多細(xì)節(jié)都可以媲美合資車型的設(shè)計，但整體造型對年輕人來說缺乏吸引力。內(nèi)飾設(shè)計的改變進(jìn)步很明顯，科技配置也足夠使用。個人認(rèn)為它最大的優(yōu)點還是機(jī)械素質(zhì)，前后獨立懸掛設(shè)計讓它的駕駛質(zhì)感在同級別脫穎而出，雖然噪音控制略有不足，但同級別也沒有噪音控制明顯優(yōu)秀的車型。1.4T配合CVT也是在同級車型中比較出色的動力總成，整體駕駛幾乎沒有不適感，這個級別不出錯基本就贏了。至于這臺車是否能在競爭激烈的緊湊型SUV市場持續(xù)增銷，還要看最終終端的表現(xiàn)了。