布加迪 EB 110的產(chǎn)量不到 150 輛，比大眾集團設(shè)計的后代少得多。但是，這輛由馬薩諸塞州經(jīng)銷商 Copley Motorcars 通過杜邦登記處掛牌出售的汽車即使按照 EB 110 標(biāo)準(zhǔn)也很少見，因為它是短命超級跑車的原型。

EB 110 是商人 Romano Artioli 的創(chuàng)意，他在 1980 年代中期獲得了布加迪名稱的權(quán)利，并在坎波加利亞諾建造了一家新工廠。雖然遠(yuǎn)離布加迪傳統(tǒng)的法國故鄉(xiāng)，但位于摩德納省(法拉利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂的故鄉(xiāng))的位置利用了現(xiàn)有的汽車工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

EB 110 GT 于 1991 年推出(恰逢 Ettore Bugatti 誕辰 110 周年)，采用碳纖維結(jié)構(gòu)、全輪驅(qū)動和 3.5 升四渦輪增壓 V-12，可產(chǎn)生 552 馬力。布加迪聲稱 EB 110 可以在 3.0 秒的低速范圍內(nèi)以 0-60 英里/小時的速度行駛，最高時速超過 200 英里/小時。

布加迪后來在 EB 110 GT 上推出了更強大的 SS 版本，并制造了幾輛賽車，但最終在 1995 年宣布破產(chǎn)。少數(shù)使用剩余底盤制造的額外汽車，其中一些還用于SP-100 Edonis Fenice于 2018 年宣布。 隨后布加迪名稱的權(quán)利轉(zhuǎn)移給了大眾集團，導(dǎo)致了威龍和凱龍。

這輛車在布加迪 Blu 中完成，淺灰色皮革內(nèi)飾，被列為 1994 年的車型，但如果它的原型計費準(zhǔn)確，它可能是更早制造的。畢竟，到那個時候 EB 110 的生產(chǎn)已經(jīng)結(jié)束。清單顯示，這輛車在工廠工作一段時間后，于 2000 年翻新并賣給了一位瑞士車主，然后運往。它目前在里程表上顯示 680 英里。

最近，布加迪推出了限量版Centodieci作為對 EB 110 的致敬。基于 Chiron，它的價格為 890 萬美元，生產(chǎn)運行僅限于 10 輛汽車。