至少，自從電動(dòng)汽車制造商在 2016 年推出沒有儀表盤的 Model 3 以來，更新后的 Model S & X 包含了特斯拉歷史上最大膽的設(shè)計(jì)變化。

新的 Model S Long Range & Plaid 已經(jīng)開始交付客戶，他們的性能和技術(shù)受到了一致贊賞。

特別是 Plaid Model S，它創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，是第一款可以在 2 秒內(nèi)達(dá)到每小時(shí) 0 到 60 英里的量產(chǎn)車。根據(jù)埃隆馬斯克的說法，格子模型 S 的加速比重力快 20%。

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車輛中的技術(shù)也同樣令人敬畏。新的 Model S & X 標(biāo)配 AMD GPU，與 Playstation 5 等最新游戲機(jī)相當(dāng)。

新的 Model S & X 還具有主動(dòng)降噪功能，車輛中的麥克風(fēng)會(huì)發(fā)出聲波，抵消道路噪音，使車輛獲得安靜的豪華駕駛體驗(yàn)。

然而，盡管對車輛的普遍贊譽(yù)，有一個(gè)領(lǐng)域一直存在爭議，那就是車輛的矩形(軛)方向盤。

在 MKBHD 對 Model S Plaid 進(jìn)行審查后，這一爭議再次成為焦點(diǎn)。在他的評論中，MKBHD 列出了他喜歡他的新 Model S Plaid 的幾件事和一些小抱怨。

然而，盡管總體上喜歡這輛車，但MKBHD 在 Yoke 方向盤方面受到了尖銳的批評。

MKBHD 的主要抱怨是特斯拉真的重新發(fā)明了輪子。這意味著駕駛員必須重新訓(xùn)練他們多年來使用圓形方向盤學(xué)到的肌肉記憶。根據(jù) MKBHD 的說法，重新學(xué)習(xí)過程會(huì)在操縱車輛時(shí)導(dǎo)致最初的尷尬。

最重要的是，MKBHD 表示方向盤上的電容式觸摸按鈕使軛式方向盤特別具有挑戰(zhàn)性。

在新的 Model S 和 Model X 中，電容式觸摸按鈕用于控制大多數(shù)日常駕駛?cè)蝿?wù)，例如打開車燈、轉(zhuǎn)向燈和鳴喇叭。