近日，Autogate.com發(fā)布了今年上半年緊湊型車投訴指數(shù)排名報告。在前20名中，法國車占據(jù)兩席，分別是第3名標(biāo)致408和第14名雪鐵龍C4L。標(biāo)致408多次出現(xiàn)在緊湊型車榜單上。本期我們來談?wù)勁琶亢蟮难╄F龍C4L。

從車主張先生的投訴中我們得知，2019年5月，我們接到了廠家的召回電話。更換發(fā)動機正時皮帶后不久，就出現(xiàn)了機油燃燒的問題。另一位車主吳先生說，他買的雪鐵龍剛投保5個月就出現(xiàn)了嚴(yán)重的燒機油和正時鏈條異響的問題。

短短的一句話道出了車主的憤怒，兩次投訴只是冰山一角。

根據(jù)Autogate.com車主投訴數(shù)據(jù)，今年上半年，雪鐵龍C4L發(fā)動機投訴指數(shù)為180.65，在同車型中排名第三。其中，發(fā)動機燒機油的投訴指數(shù)達到104.7，占比接近一半。從車主反饋來看，大部分問題車型集中在2013、2014年的1.8L、1.6T車型，2015年以后的車型問題相對較少，且都集中在1.2T車型。

事實上，雪鐵龍C4L發(fā)動機燒機油的問題早在2014年就被車主吐槽了。

值得一提的是，2015年，神龍汽車以更換燃油泵為由召回了雪鐵龍C4L 1.6 T車型。去年2月，2014年9月25日至2017年5月26日期間生產(chǎn)的搭載1.2T發(fā)動機的東風(fēng)雪鐵龍C4L被DPCA召回，更換了濕浸式正時皮帶。但這兩次召回并沒有從根源上解決相應(yīng)車型的機油燃燒問題。

2014年底，東風(fēng)雪鐵龍曾疑似對C4L燒油問題給出官方回應(yīng):“新車磨合期內(nèi)，由于發(fā)動機內(nèi)各部件仍處于磨合期，缸套上的凈紋較深，存在大量儲油(活塞與缸壁之間使用潤滑)。但隨著磨合的完成，當(dāng)缸壁凈形趨于光滑時，油耗會逐漸降低。目前，4S門店已向用戶做了充分說明，建議用戶觀察使用。如有問題，請保持聯(lián)系?！?/p>

但在2015年至2020年的召回過程中，燒油問題一直沒有得到解決。這個回應(yīng)顯然是站不住腳的。

而且2020年召回以來，部分車型換了正時皮帶后，燒機油的還是燒，不燒機油的也變成燒了。這次召回神龍，有些“搬起石頭砸自己的腳”。

此外，一些4S商店的處理態(tài)度也讓車主難以接受。

為什么雪鐵龍C4L會有機油燃燒現(xiàn)象？

資料顯示，雪鐵龍C4L搭載EC5車型1.6L CVVT發(fā)動機。從技術(shù)上看，這款發(fā)動機采用CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，活塞采用獨立冷卻系統(tǒng)。燒油的主要原因恰恰在氣門油封和活塞環(huán)處，讓人質(zhì)疑這款發(fā)動機采用的新技術(shù)是否存在缺陷。1.8L發(fā)動機可以說是EC5發(fā)動機的“擴缸”版本。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，首先氣門油封不嚴(yán)可能導(dǎo)致機油進入燃燒室，其次發(fā)動機活塞環(huán)刮油環(huán)與氣缸壁之間的間隙也會造成燒油現(xiàn)象。另外EC5發(fā)動機的壓縮比較高。如果活塞環(huán)的質(zhì)量和彈性強度不達標(biāo)，曲軸箱內(nèi)的壓力就會過高，油氣就會通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)循環(huán)到PCV或帶入進氣管，從而造成燒油現(xiàn)象。

至于1.2T車型的機油燃燒問題，4S店給出的原因是氣門油封沒有密封圈。但是1.6T車型出現(xiàn)這個問題，多是因為氣門油封老化，氣門蓋排氣閥損壞。

車主表示，在保修期內(nèi)，4S店鋪可以免費更換相關(guān)配件，但需要打開發(fā)動機氣缸蓋。但是機蓋大修會直接影響汽車的保值率，這樣的解決方案是車主無法接受的。最糟糕的是，如果車輛投保后出現(xiàn)這些問題，維修就要自費，這對車主來說是一筆不小的開支。

總結(jié):

自2014年以來，雪鐵龍C4L的車主抱怨不斷。另一方面，DPCA對業(yè)主的抱怨充耳不聞。所謂“鐵市場”，跑車企業(yè)。成為“傳奇”還是“路人”，就看神龍怎么做了。