“個(gè)性化”是90/00后的代名詞。現(xiàn)在自主品牌也在不遺余力的追求個(gè)性化，各種衍生車型和原廠套件層出不窮。
是的，當(dāng)年輕人成為消費(fèi)主力的時(shí)候，新潮、個(gè)性化的產(chǎn)品似乎成了市場(chǎng)的熱點(diǎn)。但這是否意味著一直遵循“中庸之道”的現(xiàn)象級(jí)機(jī)型將走下神壇？
個(gè)性化的模特就像大街上的辣妹，任何人都會(huì)忍不住多看兩眼。但如果你真的想采取行動(dòng)，大多數(shù)人的答案會(huì)是:看看就好。
“隨便看看”當(dāng)然不是你不想要，而是她不適合自己現(xiàn)在的情況。也許已經(jīng)過(guò)了愛(ài)游戲的年紀(jì)，也可能你沒(méi)有把握的能力。
大部分熱銷的現(xiàn)象級(jí)機(jī)型都完美契合市場(chǎng)需求。
有GL8這樣的東西，公認(rèn)是商業(yè)的象征。即使有魏冉、GM8等一些價(jià)格合適適合商務(wù)的車型，但GL8永遠(yuǎn)是最合理的選擇，產(chǎn)品是達(dá)標(biāo)的，是擺在桌面上的。
還有五菱MINI EV，因?yàn)檎呤軞g迎。當(dāng)你需要一種交通工具，而無(wú)論價(jià)格還是指標(biāo)限制，你都別無(wú)選擇的時(shí)候，應(yīng)運(yùn)而生的MINI EV無(wú)疑成為了最合適的選擇。
但是最常見(jiàn)的，比如帝豪和卡羅拉，看起來(lái)不起眼，但是經(jīng)過(guò)同價(jià)位的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)它們才是最大程度滿足需求的選擇。4代帝豪也是如此。
為什么第四代帝豪能成為需求的最佳選擇？
1.高雅
這不是李成儒口中的“與庸俗一刀兩斷的優(yōu)雅”，而是入門級(jí)A級(jí)車在擺脫廉價(jià)感后營(yíng)造出來(lái)的高級(jí)感。
不得不說(shuō)，吉利源自北歐的設(shè)計(jì)語(yǔ)言非常適合任何級(jí)別的所有車型，從星銳到博越L再到現(xiàn)在的第四代帝豪。相比老款，新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的高級(jí)感不言而喻。
第四代帝豪的車身比例也擺脫了傳統(tǒng)A級(jí)車的窄高造型，車身寬度和前后輪距都有所加寬。同時(shí)，車頭下壓時(shí)，車身整體高度也有所降低。
整套外觀最讓我驚艷的是貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)。前臉上，你可以說(shuō)4代帝豪是一顆活靈活現(xiàn)的小星星，但這套LED尾燈無(wú)疑會(huì)大大提升4代帝豪的設(shè)計(jì)感。
內(nèi)飾部分，指望這個(gè)價(jià)位的真皮或者高檔裝飾板有些不現(xiàn)實(shí)。堆砌仿高檔材質(zhì)，使用奢華配色，往往適得其反。
四代帝豪這種極度簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)和配色反而帶來(lái)了耳目一新的感覺(jué)。大面積的軟包和拼接打孔的加入，提升了整個(gè)內(nèi)飾的檔次感。
2.打開(kāi)
A級(jí)車的空室永遠(yuǎn)是最大的痛點(diǎn)。由于車身尺寸的限制，前排擁擠是常有的事。如何在有限的尺寸內(nèi)營(yíng)造空感至關(guān)重要。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，作為家里唯一的一輛車，后排空之間的表現(xiàn)同樣重要。
坐在4代帝豪的第一感覺(jué)就是，寬大感讓我懷疑這不是A級(jí)車。一方面，1820mm的車身寬度營(yíng)造了寬敞的內(nèi)飾空空間；另一方面，扁平化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在視覺(jué)上增加了其寬敞感。
后排乘坐性能遠(yuǎn)談不上舒適，靠背角度略直，坐墊長(zhǎng)度也較短。不過(guò)在這個(gè)級(jí)別，能像4代帝豪一樣提供足夠的腿部空已經(jīng)很優(yōu)秀了。而且1500mm的內(nèi)橫空空間，后排坐滿也不會(huì)太局促。
3.智慧
對(duì)于A級(jí)車用戶來(lái)說(shuō)，對(duì)舒適性配置的要求可能不高，去掉舒適性配置不必要的成本，換來(lái)一套可以增加便利性的車機(jī)系統(tǒng)，往往能帶來(lái)更好的體驗(yàn)。
智能汽車對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)從來(lái)都不是難事，但比起功能堆砌，流暢度和實(shí)用性顯然更重要。第四代帝豪的車載系統(tǒng)在流暢度和操作邏輯上都非常出色，這種支持自然語(yǔ)言環(huán)境的智能語(yǔ)音系統(tǒng)大大提高了整個(gè)車載系統(tǒng)的便捷性。
第四代帝豪上的越級(jí)配置是360°全景影像系統(tǒng)，底盤透明。畫面的拼接非常流暢，邊角處變形不嚴(yán)重，畫面像素相當(dāng)高。
溫柔一點(diǎn)
對(duì)于帝豪的底盤，我沒(méi)抱太大期望?？赡芷谕挡桓?，也可能后懸掛的改進(jìn)真的有效。場(chǎng)地和免費(fèi)試駕帶給我的感受遠(yuǎn)超預(yù)期。
當(dāng)然，并不是說(shuō)它能滿足你激烈的操控，像魔毯一樣過(guò)濾震動(dòng)。我說(shuō)的遠(yuǎn)超預(yù)期，但確實(shí)符合這個(gè)價(jià)位的需求:犧牲一些支撐和操控，換取更低的彈簧硬度和阻尼系數(shù)來(lái)過(guò)濾震動(dòng)。
4代帝豪的底盤很有厚重感，對(duì)細(xì)微振動(dòng)的過(guò)濾足夠徹底，彈簧與減振分離的后懸架也有效抑制了后排的彈跳。但較低的彈簧系數(shù)和舒適的減震設(shè)置，讓4代帝豪在操控上顯得不那么靈巧。轉(zhuǎn)向手感模糊，連續(xù)變線時(shí)車身動(dòng)態(tài)跟不上節(jié)拍。
在我測(cè)試過(guò)的A級(jí)車中，我還沒(méi)有因?yàn)槟妮v車減震過(guò)濾差而很惱火，但是一些日系品牌的NVH水平確實(shí)令人擔(dān)憂。而吉利在隔音方面，一直是舍得堆材料的。在動(dòng)態(tài)試駕的過(guò)程中，無(wú)論是車身還是底盤都能帶來(lái)強(qiáng)烈的隔離感。同時(shí)，靜音輪胎和低風(fēng)阻造型有效降低了輪胎噪聲和風(fēng)噪這兩大噪聲源。只有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可以稍微抑制，但前提是你要盡全力去擠壓那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
第四代帝豪依然沿用上一代的動(dòng)力總成。1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱。重新調(diào)校后，動(dòng)力略有提升，最大功率增加了5馬力，最大扭矩也增加了5n·m，但對(duì)于4代帝豪來(lái)說(shuō)，動(dòng)力提升不是為了性能。這套動(dòng)力總成會(huì)教你如何駕駛佛。
自吸和CVT變速箱的結(jié)合，讓加速過(guò)程如Dove般平順。低速范圍內(nèi)扭矩充足，起步階段動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，加速不會(huì)延遲。但是到了中高速區(qū)間(60km/h以上)，4代帝豪的加速就不會(huì)很平順了。不求急速加速，它可以慢慢把速度拉上去。但如果你想在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間快速加速，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)用它的轟鳴聲來(lái)表達(dá)對(duì)你的指責(zé)。
在湖州吉利長(zhǎng)興基地試駕了一整天，對(duì)于開(kāi)頭拋出的問(wèn)題，我得到了肯定的答案:這些現(xiàn)象級(jí)的熱銷車型不會(huì)走下神壇。我不確定漢蘭達(dá)漲價(jià)后還會(huì)不會(huì)讓人無(wú)腦購(gòu)買，但第四代帝豪一定會(huì)延續(xù)300萬(wàn)銷量的神話。
不僅僅是因?yàn)橘N合市場(chǎng)的產(chǎn)品力，更是吉利對(duì)帝豪的投資:從北侖老基地到實(shí)現(xiàn)100%焊接自動(dòng)化的長(zhǎng)興工廠，從老款FE平臺(tái)到最新一代BMA模塊化架構(gòu)。
顯然，吉利自己也知道，即使不斷推出新車型和衍生車型，帝豪依然是最符合這個(gè)市場(chǎng)需求的銷量支柱。新能源政策會(huì)迫使部分城市的市場(chǎng)偏向綠色品牌車型，但在帝豪銷售的二三線城市，這樣一款看似毫無(wú)特色的車型，通過(guò)其對(duì)用戶首要需求的強(qiáng)調(diào)，依然可以成為大家的最終選擇。