2020年2月的到來(lái)，意味著1月份的各大榜單將陸續(xù)到來(lái)，1月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)投訴排名也于今日正式發(fā)布。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2020年首年第一個(gè)月，車(chē)主有效投訴5636件。受春節(jié)假期影響，投訴量同比、環(huán)比均有所下降，同比下降32.3%。

投訴顯示，今年1月排名第一的東風(fēng)標(biāo)致408被上汽大眾旗下的帕薩特占據(jù)。投訴量環(huán)比增長(zhǎng)94.1%至99起，主要投訴集中在“變速箱倒退”和“滑閥箱故障”。

除帕薩特外，前十還有兩款大眾車(chē)型，比之前榜單上的車(chē)型少。畢竟作為德系品牌代表的大眾品牌的投訴比較統(tǒng)一，基本上都存在變速箱異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、車(chē)內(nèi)異味等問(wèn)題。一汽大眾譚躍和SAIC大眾分別排名第三和第四。

“他是我哥”的法定車(chē)型雪鐵龍C4L和標(biāo)致408出現(xiàn)在第五和第八位，很少見(jiàn)標(biāo)致408排在雪鐵龍C4之后。兩款車(chē)型的主要投訴是燒機(jī)油，這也是這兩款車(chē)型在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量平平的原因之一。

2019年，日系品牌成為為數(shù)不多的銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)的品牌，但投訴卻長(zhǎng)期維持在高位。前十榜單中出現(xiàn)了廣汽本田的雅閣和廣汽豐田的凱美瑞，其中雅閣的投訴主要集中在轉(zhuǎn)向停滯和售后問(wèn)題。對(duì)于凱美瑞的問(wèn)題，很多車(chē)主認(rèn)為相關(guān)投訴被拖延，成為頑疾。與此同時(shí)，日產(chǎn)的琦君和逍客車(chē)型也長(zhǎng)期保持較高水平。雖然今年1月中旬投訴有所下降，但是日產(chǎn)的老問(wèn)題始終沒(méi)有解決，都是變速箱異響，發(fā)動(dòng)機(jī)異響，甚至機(jī)油異常燃燒。同為日產(chǎn)的軒逸和逍客車(chē)型也有這個(gè)問(wèn)題的投訴。

事實(shí)上，在十大榜單中，經(jīng)常出現(xiàn)別克英朗這個(gè)韓國(guó)車(chē)型的現(xiàn)代領(lǐng)軍人物，也是美國(guó)車(chē)型。其中別克英朗主要受老問(wèn)題影響；但現(xiàn)代領(lǐng)先的主要問(wèn)題是異響和發(fā)動(dòng)機(jī)頓挫。

此外，1月累計(jì)投訴中，自主品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌投訴量均較上月有不同程度下降，其中進(jìn)口品牌降幅最大，較2019年12月翻了一番。從投訴占比來(lái)看，自主品牌投訴占比最大，為48%，但投訴較為分散。德國(guó)、日本、美國(guó)、法國(guó)和韓國(guó)的比例分別為14%、12%、14%、4%和5%，而韓國(guó)和自主品牌的比例不降反升。

一般來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期出現(xiàn)在投訴名單中的車(chē)輛，主要反映的是其存在的客觀問(wèn)題，同時(shí)也會(huì)對(duì)品牌口碑和售后服務(wù)造成一定的影響。所以投訴量也會(huì)反映各種車(chē)型的質(zhì)量穩(wěn)定性和廠家售后服務(wù)的反饋。