離岸價(jià)貿(mào)易條款(離岸價(jià)貿(mào)易條款的深入分析)

FOB(船上交貨)又稱“船上交貨”，是我們這些外貿(mào)人熟悉的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。

對(duì)于FOB交易，買方負(fù)責(zé)派船提貨，賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船，并及時(shí)通知買方。當(dāng)貨物在裝運(yùn)港裝上指定的船只時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移到買方。買方應(yīng)承擔(dān)此后貨物滅失或損壞的所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。賣方應(yīng)辦理貨物出口的通關(guān)手續(xù)，無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口的通關(guān)手續(xù)、繳納進(jìn)口關(guān)稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。

FOB風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用根據(jù)船上交付的貨物進(jìn)行劃分。在FOB條件下，租船訂艙的義務(wù)由買方履行，賣方有效控制等同于貨物的運(yùn)輸提單并不困難。

1.出口商廣泛使用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的實(shí)際原因。

本文從維護(hù)我國(guó)出口商利益的角度出發(fā)，探討了賣方使用FOB的風(fēng)險(xiǎn)，為我國(guó)出口企業(yè)合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)提出了建議。

降低貨運(yùn)成本，規(guī)避貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)今國(guó)際貨物運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)歷了多階段的變化，運(yùn)價(jià)變化頻繁。油價(jià)上漲嚴(yán)重增加了運(yùn)費(fèi)。國(guó)際燃油價(jià)格、海灣地區(qū)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、各國(guó)貨幣價(jià)格和附加費(fèi)都給國(guó)際貨物運(yùn)輸帶來(lái)巨大的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)費(fèi)價(jià)格往往跟隨市場(chǎng)，這使得出口商很難計(jì)算運(yùn)費(fèi)成本和合同價(jià)格。因此，為了規(guī)避運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)，防止附加費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)的損失，便于成本核算，出口商往往會(huì)主動(dòng)選擇FOB條款。

2.海外貨代和買家的長(zhǎng)期友好合作。

20世紀(jì)90年代以后，外國(guó)班輪公司和貨運(yùn)代理公司紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)。國(guó)外的班輪和貨運(yùn)代理信譽(yù)高，服務(wù)好，價(jià)格低，所以國(guó)外進(jìn)口商愿意指定貨運(yùn)代理和班輪公司，訂立FOB條款。

3.對(duì)于大宗貨物出口，買方要求FOB出口。

一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于交貨時(shí)間長(zhǎng)的大宗貨物，買方更傾向于FOB，貨量大有利于租船人與船方協(xié)商價(jià)格。但當(dāng)交貨時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)有較大波動(dòng)，買賣雙方都不愿意以包含運(yùn)費(fèi)的貿(mào)易條款達(dá)成交易。因此，更多地使用離岸價(jià)，并達(dá)成交易。

4.不含運(yùn)費(fèi)的成本價(jià)爭(zhēng)奪客戶資源。

與其他貿(mào)易條件下的成交價(jià)格相比，F(xiàn)OB價(jià)格主要是成本價(jià)。由于CIF價(jià)格包含保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)，F(xiàn)OB價(jià)格通常比CIF價(jià)格低得多，因此具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且在FOB條件下，買方在運(yùn)輸中占據(jù)主動(dòng)，通過與船方的溝通協(xié)調(diào)，降低運(yùn)輸成本。為了增加在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引客戶，中國(guó)出口商選擇FOB貿(mào)易來(lái)擴(kuò)大出口。

5.合同義務(wù)簡(jiǎn)單，賣方在出口上有優(yōu)勢(shì)。

在FOB條件下，賣方只需在裝運(yùn)港將貨物裝上買方指定的船，在裝運(yùn)期內(nèi)完成交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任將直接轉(zhuǎn)移給買方。對(duì)于賣方來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用相對(duì)較小，合同義務(wù)相對(duì)簡(jiǎn)單。選擇FOB有優(yōu)勢(shì)。

二。FOB術(shù)語(yǔ)賣方使用風(fēng)險(xiǎn)

交貨風(fēng)險(xiǎn)-貨物與船舶連接的風(fēng)險(xiǎn)。

在FOB條件下，買方租船訂艙位，因此賣方在裝運(yùn)日期上幾乎沒有選擇余地。賣方必須在規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝運(yùn)貨物，但實(shí)際上裝運(yùn)時(shí)間的主動(dòng)權(quán)在買方手中。在這種情況下，貨船連接的風(fēng)險(xiǎn)尤為突出。賣方只有在將貨物裝上買方指定的船只后，才會(huì)將貨物運(yùn)送到義烏。如果長(zhǎng)時(shí)間延遲發(fā)貨，賣方的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)相對(duì)增加。如果貨物不能在規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)間內(nèi)裝船，賣方將無(wú)法獲得提示和議付的提單。特別是當(dāng)市場(chǎng)價(jià)格發(fā)生不利于買方的變化時(shí)，賣方在裝運(yùn)和貨物之間的聯(lián)系上處于不利地位，最終可能無(wú)法收回貨款。而且發(fā)生貨損問題時(shí)，賣方獲得保險(xiǎn)賠償也存在風(fēng)險(xiǎn)。

外匯結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)

為了保證FOB貿(mào)易中的貨物安全，一般采用信用證結(jié)算。在賣方提交的提單中，有不記名指示的提單必須由托運(yùn)人背書后才能轉(zhuǎn)讓。當(dāng)提單的托運(yùn)人一欄填的是買方時(shí)，由于賣方不是提單上的托運(yùn)人，在背書轉(zhuǎn)讓過程中背書就會(huì)失效。這種背書將被銀行拒絕。雖然銷售法控制作為所有權(quán)憑證的提單，但貨物可能已被買方指定的收貨人取走。即使賣方起訴承運(yùn)人無(wú)單放貨，也會(huì)被駁回，理由是無(wú)權(quán)起訴。原因是一旦買方是托運(yùn)人，賣方就失去了對(duì)貨物的控制。

3.提單交貨沒有風(fēng)險(xiǎn)。

一旦船方無(wú)單放貨，賣方將蒙受巨大損失。承運(yùn)人在沒有原始提單的情況下交貨，往往會(huì)導(dǎo)致原始提單持有人無(wú)法提取貨物，尤其是在離岸價(jià)合同中。合同留在賣家手里，賣家往往貨款兩個(gè)空，損失慘重。而且，買方可能利用指定承運(yùn)人的權(quán)利，與境外貨代勾結(jié)進(jìn)行欺詐。即使賣方勝訴，也很難獲得實(shí)際賠償，風(fēng)險(xiǎn)巨大。

錢二空

4.其他隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。

除了上述風(fēng)險(xiǎn)之外，在FOB術(shù)語(yǔ)中還有其他隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。如單證傳遞風(fēng)險(xiǎn)、通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、退稅收據(jù)回收風(fēng)險(xiǎn)等。而且，F(xiàn)OB條款大大增加了出口商的隱性支出。

案例1:

2015年4月，廣東某家具出口公司(賣方)與韓國(guó)某公司(買方)簽訂合同，貿(mào)易方式為FOB。

賣方備貨后，根據(jù)買方指示向廣東貨代A訂艙位。貨代A將全套正本提單交付給賣方，提單由b公司簽發(fā)。

拿到提貨單后，賣方根據(jù)約定持提貨單復(fù)印件向買方主張貨款，但收貨人直到貨物到達(dá)目的港才付款，賣方繼續(xù)催促。后來(lái)賣方得知貨物已被提取，買方不再付款。

提貨單在手。怎么才能提貨？

這涉及到承運(yùn)人在沒有提單的情況下將貨物交給收貨人。

廣東公司為此致函負(fù)責(zé)承運(yùn)貨物的貨代，要求賠償無(wú)單放貨造成的損失，但沒有得到對(duì)方的回應(yīng)。無(wú)奈之下，在廣東省貿(mào)促會(huì)的支持下，該公司向上海海事法院提起訴訟，最終成功追回貨款。

在FOB交易中，由于承運(yùn)人的費(fèi)用由買方承擔(dān)，對(duì)于一些船公司來(lái)說(shuō)，買方就是“上帝”，他們只關(guān)心利益，因此很可能與買方合謀損害賣方的利益。

2起案件

某公司按離岸價(jià)出口一批冷凍柿子。簽完合同，接到買家電話，說(shuō)包船難。我們受委托代買方租船，相關(guān)費(fèi)用由買方承擔(dān)。為了便于履行合同，我們接受了對(duì)方的要求。但到了裝運(yùn)期，我們無(wú)法在規(guī)定的裝運(yùn)港租到合適的船，買方也不同意更改裝運(yùn)港。所以，到了裝運(yùn)期，貨物還沒有裝運(yùn)，買方以銷售旺季即將結(jié)束，我們沒有按時(shí)履行交貨合同為由解約。那應(yīng)該怎么處理呢？

我們應(yīng)該拒絕買方取消合同的無(wú)理要求。對(duì)于在FOB條件下簽訂的合同，買方通常負(fù)責(zé)租船訂艙。賣方可以接受買方委托租船訂艙，但賣方不承擔(dān)不能租船的責(zé)任。本案中，由于賣方未能代買方租到租船，且買方不同意變更裝運(yùn)港，因此賣方不會(huì)因其未能租到船而對(duì)延遲裝運(yùn)承擔(dān)責(zé)任，買方也不能要求解除合同。

案例三，

買賣雙方在FOB條件下簽訂了小麥種子合同，合同規(guī)定種子發(fā)芽率必須在90%以上。賣家檢驗(yàn)種子發(fā)芽率符合客戶要求后，大量出貨。買方收到大宗貨物后，檢測(cè)結(jié)果顯示小麥發(fā)芽率不到60%，未達(dá)到合同要求的發(fā)芽率。方便買家退貨和索賠。賣方認(rèn)為貨物裝船后質(zhì)量沒有問題。在FOB條件下，一旦貨物裝船，風(fēng)險(xiǎn)就從賣方轉(zhuǎn)移到買方。買方拒絕承擔(dān)責(zé)任。然后糾紛到法院仲裁，法院最終支持了買方。原因是在種子的外包裝上發(fā)現(xiàn)了蟲卵。運(yùn)輸過程中，昆蟲叮咬種子，導(dǎo)致小麥種子發(fā)芽率下降。包裝問題是賣家的責(zé)任，所以法院判決賣家接受退貨，并支付買家一筆賠償費(fèi)。

企業(yè)對(duì)外貿(mào)易中的FOB術(shù)語(yǔ)雖然操作簡(jiǎn)單，但內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)比較大，在實(shí)際貿(mào)易中要謹(jǐn)慎使用。首先要注意信用調(diào)查，選擇信用好的交易伙伴。同時(shí)選擇可靠有實(shí)力的船公司承運(yùn)貨物，全程物流監(jiān)控。也可以要求出具提單的國(guó)內(nèi)貨代出具保函，降低風(fēng)險(xiǎn)。