11年前的沃爾沃，4年前的寶騰，10個(gè)月前的力帆，8個(gè)月前的FF...做過很多人“白衣騎士”的吉利，有點(diǎn)像華為。雖然沒有直接參與，但它的影子無處不在。
8月9日，吉利控股集團(tuán)和雷諾集團(tuán)共同宣布，雙方簽署諒解備忘錄，將加速雷諾“雷諾計(jì)劃”在中國和韓國的實(shí)施。
其中，在中國，雙方將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺技術(shù)，共同開發(fā)雷諾品牌混合動力汽車。在韓國，雙方將基于LINK節(jié)能平臺共同開發(fā)適合韓國市場的車型。
同時(shí)，根據(jù)協(xié)議，雙方將通過合作提升在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系上的競爭優(yōu)勢，為用戶帶來更好的出行體驗(yàn)。
雖然早在半個(gè)月前，業(yè)內(nèi)就有消息稱雷諾正在尋求與吉利合作的可能性，但雙方突然的官方宣布和靴子的快速落地，還是給外界帶來了諸多疑問:為什么是吉利？為什么選擇韓國和中國市場？雷諾回歸只需要一個(gè)搭檔？
沒錯(cuò)，一個(gè)是擁有“讓世界充滿幸運(yùn)”布局愿景和豐富跨國合作經(jīng)驗(yàn)的汽車集團(tuán)，一個(gè)是擁有123年造車經(jīng)驗(yàn)的汽車先生six，他們正在一起迅速引起又一場輿論風(fēng)暴。
“被逼”的明智之舉
不得不承認(rèn)，雖然雷諾從未明確表示退出中國市場，但表示業(yè)務(wù)重心已從傳統(tǒng)乘用車轉(zhuǎn)向輕型商用車和電動車，對于大多數(shù)人來說，在去年東風(fēng)集團(tuán)宣布停止雷諾品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)活動后，雷諾在中國失去市場已經(jīng)成為公認(rèn)的事實(shí)。
市場是很健忘的，尤其是隨著越來越多新興品牌的崛起，電動車市場逐漸有了市場發(fā)展的秩序和規(guī)律。作為一個(gè)曾經(jīng)因?yàn)殇N量遇冷而被邊緣化的海外品牌，雷諾想要打個(gè)翻身仗勢必會非常困難。
單就中國市場的重要性而言，一方面，過去的名聲越來越弱。雖然不缺重新開始的勇氣，但問題是依靠新技術(shù)打動市場的周期太長，雷諾等不了。
另一方面是戰(zhàn)略的約束。在今年年初發(fā)布的“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃中，與大多數(shù)國內(nèi)外車企將電氣化改革作為首要綱領(lǐng)和中心計(jì)劃不同，雷諾對其財(cái)務(wù)目標(biāo)做出了明確規(guī)劃。據(jù)了解，2020年雷諾營業(yè)收入下降21.7%至435億歐元，凈虧損達(dá)到80.5億歐元，約合人民幣630億元，這是雷諾歷史上最大的年度虧損。
雖然財(cái)務(wù)表現(xiàn)決定了整個(gè)體系的運(yùn)行，但值得一提的是，隨著全球車企都在加緊新能源的競爭，這也為雷諾的中長期發(fā)展埋下了一些不確定性。
雖然如今雷諾在電氣化市場仍有一定的聲量，但據(jù)EV-SALES統(tǒng)計(jì)，2020年，全球新能源汽車中，有三款車型銷量超過10萬輛，分別是特斯拉Model 3、五菱洪光MINI EV和雷諾Zoe。但從全球車企集體進(jìn)入規(guī)模效益的背景來看，尤其是考慮到規(guī)模帶來的價(jià)格優(yōu)勢，雷諾需要加速。
所以從雷諾的角度來說，需要在不確定性中創(chuàng)造一定的有利條件。
吉利“下棋”
基于此，其實(shí)也就不難理解為什么雷諾會找吉利了。首先，從吉利這幾年的行事風(fēng)格來看，雙方合作的可能性和成功的可能性是非常大的。
這兩年，吉利一直在為自己制造更多的可能性和確定性。從目前吉利的整體布局來看，除了乘用車和商用車兩大市場，吉利在人才教育、飛行汽車、商業(yè)衛(wèi)星等科技領(lǐng)域也有緊密的布局。在崛起的新生力量和科技巨頭中，也有吉祥的影子。
今年以來，與力帆、富士康、百度、法拉第未來、騰訊建立合作關(guān)系就是最好的例子。其中不乏跨界的科技巨頭，也有一些造車新勢力，還有一些瀕臨倒閉的邊緣車企。所以吉利這盤棋下的不小。
根據(jù)業(yè)內(nèi)流傳的“讓世界充滿吉利”的版圖擴(kuò)張猜想，從吉利的角度來看，并沒有一個(gè)雷諾能夠聚集所有力量進(jìn)一步鞏固全球版圖。更何況雷諾在歐洲市場還是有相當(dāng)大的影響力的。
雖然去年全球總銷量下降了21.3%，至295萬輛，但歐洲的銷量占了總量的一半。數(shù)據(jù)顯示，2020年雷諾在歐洲市場累計(jì)銷量為144.39萬輛，占比7.7%，增長0.1個(gè)百分點(diǎn)。
再者，根據(jù)吉利目前的商業(yè)版圖，吉利已經(jīng)覆蓋了東歐、中東、東南亞、非洲、南美近30個(gè)國家。借助沃爾沃，吉利在北歐也有布局。但坦率地說，要進(jìn)一步擴(kuò)大在歐洲市場的布局，深入亞洲的北美、日韓等發(fā)達(dá)國家，單靠沃爾沃和正在布局海外市場的Linker，足跡有限，不足以支撐全球商業(yè)版圖。
對于吉利來說，也需要一個(gè)合作伙伴來進(jìn)一步幫助其打開市場。碰巧的是，得益于日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟以及本土市場的優(yōu)勢，雷諾在日本市場和歐洲市場都有著不錯(cuò)的口碑。并且借助技術(shù)植入，吉利可以鞏固核心技術(shù)的力量。
最值得注意的是，在從老牌汽車制造到成為全球技術(shù)供應(yīng)商的過程中，雙方可能會繼續(xù)進(jìn)一步探索更大合作空的可能性。
但目前雙方只專注于中韓市場，未來能否帶來更多想象空間還是未知數(shù)空。而且，嚴(yán)格來說，從中國市場的角度來看，這并不是一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。即使CMA架構(gòu)得到了市場的反饋，但雷諾最終能否達(dá)到同樣的效果，吉利和CMA架構(gòu)能否為雷諾的回歸搭好舞臺，還有待觀察。