布加迪最近幾周一直在暗示一種具有激進(jìn)造型的車型，在周三，該車被透露為新的Bolide。

Bolide是布加迪負(fù)責(zé)人斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)向他的團(tuán)隊(duì)提出挑戰(zhàn)的結(jié)果，以想象布加迪的發(fā)展不受任何限制。由此產(chǎn)生的汽車至少在目前是軌道車，并且是一次性的。

盡管它與Chiron及其教練制造的各種版本共享其8.0升四渦輪增壓W-16發(fā)動機(jī)和全輪驅(qū)動系統(tǒng)，但它并不基于現(xiàn)有的布加迪。在這里，發(fā)動機(jī)可提供1,577馬力的98辛烷值燃料。但是，它也可以使用110辛烷值的賽車燃料運(yùn)行，其輸出功率將提高到1,824 hp。在這種情況下，峰值扭矩為1,365磅-英尺。

發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高于Chiron發(fā)動機(jī)，此變化需要進(jìn)行一些調(diào)整。其中包括對7速雙離合器變速器的升級，以及進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的變化，以實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)氣門響應(yīng)。還安裝了旨在在高端提供更多動力的新型渦輪增壓器，潤滑和冷卻系統(tǒng)也都進(jìn)行了升級，以應(yīng)對額外的麻煩。布加迪說，就流量而言，車輛前部的兩個主要散熱器甚至比一級方程式賽車中使用的設(shè)計(jì)更為有效。

最令人印象深刻的創(chuàng)新之一是在屋頂上形成進(jìn)氣口的可變形面板。它根據(jù)車輛的速度進(jìn)行調(diào)整以優(yōu)化氣流。在較低速度下，鏟子的表面保持光滑。相反，當(dāng)以高速行駛時，氣泡會鼓起。這樣可以將鏟斗的空氣動力學(xué)阻力降低10%，并確保提升力降低17%。前翼和后翼還有助于下壓力，它們以200 mph的速度分別提供1,764磅和3,968磅的下壓力。

制動力來自F1規(guī)格的碳陶瓷制動器，該制動器位于一些安裝在汽車上的最大車輪內(nèi)。這是針對大型輪胎的，其前軸的寬度為340毫米，后軸的寬度為400毫米。壓縮空氣驅(qū)動的具有四個柱塞的千斤頂系統(tǒng)使更換輪胎變得更加容易，而快速加油系統(tǒng)也借助壓力加油而有所幫助。