現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

如果只能越野，那路虎又和普通的SUV有什么區(qū)別?如果徒有奢華，那又怎能在征服自然的險(xiǎn)途傳送佳話?自品牌誕生起，路虎攀登高峰的腳步就從未停止。英國品牌對于速度的追求根深蒂固，對于駕控的偏執(zhí)刻在骨子里。競速與野性原本對立沖突，了不相屬的兩種氣質(zhì)卻在攬勝運(yùn)動(dòng)版車型上卻如此契合。

同單調(diào)的“傻快”和蠻橫的“豁車”不同，路虎追求的是“在所有路面都要快”，因而路虎的越野履歷都貼上了“最速”的標(biāo)簽。

2013年6月勇闖“派克峰”，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版僅用時(shí)12分35.61秒便完成了長約20公里的艱難賽道，開創(chuàng)量產(chǎn)SUV爬坡新記錄。

2013年12月，攬勝運(yùn)動(dòng)版成功征服阿拉伯半島素有“空白之地”之稱的魯卜哈利沙漠，創(chuàng)下全新穿行速度紀(jì)錄。

2016年11月，攬勝運(yùn)動(dòng)版挑戰(zhàn)Inferno滑雪賽道，攬勝運(yùn)動(dòng)版僅用21分36秒即完成了長達(dá)14.9公里的極限挑戰(zhàn)，時(shí)速高達(dá)每小時(shí)155公里。

2018年10月，攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e插電混動(dòng)版穿越天門山，駛過99道發(fā)卡彎，攀爬999級臺(tái)階，直抵天門。

征服自然的壯舉令人仰嘆，同時(shí)路虎也蓄力鋪墊著自己的進(jìn)化之路。

蒼茫煙景令癡迷，曵杖徐行藉石梯。金秋時(shí)節(jié)的京郊平谷，碎葉金黃，空谷回響。把脈攬運(yùn)的駕駛節(jié)拍不是唯一重點(diǎn)，體驗(yàn)全新動(dòng)力總成的經(jīng)歷令人艷羨。

2020款攬勝家族產(chǎn)品搭載品牌自主研發(fā)的英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配48V輕混系統(tǒng)，兼顧燃油引擎的高效與節(jié)能。

不變應(yīng)萬變的經(jīng)典外觀

路虎車型經(jīng)典程度毋需贅述，攬勝又是當(dāng)之無愧的皇冠明珠。車型發(fā)展至第四代，對于豪華SUV的審美領(lǐng)銜地位依然不可替代。不論是沉穩(wěn)奢華的攬勝，還是多了幾分運(yùn)動(dòng)氣息的攬勝運(yùn)動(dòng)版，年度改款車型依舊清晰可見攬勝家族典型特征。

蚌式機(jī)艙蓋威武氣派，懸浮車頂依舊占據(jù)標(biāo)桿創(chuàng)新地位，像素式LED大燈炯炯有神，處處體現(xiàn)路虎攬勝家族的與眾不同。

內(nèi)飾精膩，無可挑剔

很難在攬勝車型的座艙內(nèi)找到些許瑕疵，即便是用最為嚴(yán)苛的超豪華車型標(biāo)準(zhǔn)去衡量。對與時(shí)俱進(jìn)的科技感拿捏到位，相比追求豪華格調(diào)的初衷也不可偏廢，攬勝運(yùn)動(dòng)版車廂內(nèi)的真皮用料和液晶大屏做到了未來感與豪華感的結(jié)合，目的歸宿殊途同歸——這臺(tái)攬運(yùn)氣質(zhì)夠端莊，科技夠領(lǐng)先。

2020款攬勝運(yùn)動(dòng)版搭載的3.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電子機(jī)械增壓與雙渦管渦輪增壓技術(shù)，高低功率版本數(shù)據(jù)都非常“殘暴”。單純列參數(shù)難免枯燥，分享體感加速更值得參考。

既然是攬勝運(yùn)動(dòng)版，自然相比于家族旗艦攬勝系列多了一絲輕漫與靈動(dòng)。雖然攬運(yùn)依舊有著留給右后的副駕老板鍵，但顯然大多數(shù)人都會(huì)被吸引到主駕方向盤前。

虎虎生威的駕駛體驗(yàn)

深踩加速踏板時(shí)聆聽雙增壓引擎特有的咆哮，隨之而來是噴薄動(dòng)力和氣勢上的山呼海嘯，居高臨下的坐姿可以一覽眾“車”小。

尋常不易見，偶爾露崢嶸

或許是氣質(zhì)太過尊貴，攬勝大多數(shù)場景更像是越野車中的繡閣香閨。但骨子里的硬派基因不止拘泥于007系列電影里的“花拳繡腿”，現(xiàn)實(shí)生活中的越野場景它同樣能從容進(jìn)退。“為征服而生”的路虎品牌，哪怕是突出運(yùn)動(dòng)性能的車型也能在上山下坡中翻飛歡騰。這是大自然賦予品牌的試煉場，也是品牌映證實(shí)力的自留地。

好風(fēng)憑借力，輕混來助力

2020款車型動(dòng)力總成的變化在于“新成員”48V輕混的引入。MHEV輕度混合動(dòng)力技術(shù)，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與48V皮帶驅(qū)動(dòng)一體式啟動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更高效的動(dòng)能回收。錦上添花的是，起步加速需要“扭矩輔助”時(shí)，電動(dòng)渦輪增壓器提額外的輔助扭矩，增強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)。引入輕混系統(tǒng)一并的積極作用還有更節(jié)能的自動(dòng)啟停，關(guān)乎行駛質(zhì)感的細(xì)節(jié)得以優(yōu)化。

路虎品牌自誕生之日起就是王宮貴胄的最愛，攬勝家族也即將歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)風(fēng)雨。壯闊自然留下攬運(yùn)攀登挑戰(zhàn)的身影，于我個(gè)人而言，難忘的是偷得浮生半日閑的試駕之旅。開著它，跑過加速趟過山，坐在后排也怡然。最是難忘駕控感，蔓回山路想劈彎。

講真的，近兩年來在自主品牌中能夠驚艷到我的產(chǎn)品不算多。倒不是因?yàn)槲覀兊淖灾髌放撇粔虺錾?，而是因?yàn)榇蠹叶荚谝晃兜耐娓叨?，卻屢屢偏離了"親民"的本意。

目前國內(nèi)的汽車行業(yè)中有一個(gè)很有意思的事，那就是自主品牌蜂擁而至向往高端，合資品牌降價(jià)、低走搶占市場。原本在性價(jià)比方面玩的明明白白的自主品牌，卻似乎在這方面玩的越來越不明白。

在當(dāng)今，在10萬元以下的價(jià)格區(qū)間找一臺(tái)SUV不是難事，甚至找一臺(tái)各方面表現(xiàn)都比較均衡的SUV也非常簡單。但如果一臺(tái)SUV頂著打越級戰(zhàn)的名號而來，又勢必要砸了同級別的飯碗，你覺得它應(yīng)該是什么樣子的?我覺得它就應(yīng)該像長安歐尚X7這樣!

何為設(shè)計(jì)上的"理性"?

實(shí)打?qū)嵉恼f在之前我也有深入了解過歐尚X7這款產(chǎn)品，但真正接觸它這還是第一次。從外觀上來說，歐尚X7給我的感覺就是多了一份同級別少有的大氣感和氣場，沒有過多的浮夸設(shè)計(jì)，也沒有刻意把外觀搞的那么"玄幻"，說實(shí)話在當(dāng)今這個(gè)浮躁的社會(huì)中能找到這樣穩(wěn)重的設(shè)計(jì)也屬實(shí)不多。

懸浮式車頂配上飽滿的車身，而LED大燈中也部有鍍鉻裝飾的點(diǎn)綴，六邊形中網(wǎng)采用橫輻式設(shè)計(jì)，但卻心思巧妙的采用了"波紋狀"來增添精致感，整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)不算浮夸，順暢二字也足以形容歐尚X7的車身線條。

尾部方面，沒有采用當(dāng)下"濫用"的貫穿式尾燈，但這也同樣為歐尚X7增添了不少氣場，再配上20寸的輪轂，很難想象這是一臺(tái)售價(jià)在10萬以內(nèi)SUV的外觀。所以別說什么不存在"老少通吃"的設(shè)計(jì)，那只不過是沒用盡心思。而我也個(gè)人也將這定義為設(shè)計(jì)上的"理性"。

何為駕駛中的"通透"?

在經(jīng)歷了一天的試駕后，歐尚X7給我最大的感受就是"通透"，那么什么是通透呢?7速濕式雙離合變速箱絲毫沒有頓挫感，無論是在高速行駛還是面對城市擁堵路段時(shí)，它的平順性都絕對值得稱贊，而這也這像是一臺(tái)能讓你在不經(jīng)意間開的很快的車，當(dāng)然，這也有很大一部分來自于長安的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是和當(dāng)前熱火的CS75 PLUS同款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

在這先說句題外話，不難發(fā)現(xiàn)這零零散散的車身吧?長安歐尚為了像大家展示各方面的做工用料以及細(xì)節(jié)方面的一些東西，他們把整臺(tái)車拆了，你沒聽錯(cuò)，就是全拆開了，我個(gè)人也是相當(dāng)佩服長安歐尚的這份底氣。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為131kW，最大扭矩265N.m，頂著"中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"的稱號，它也同樣沒有讓我失望。低速急加速?zèng)_勁十足，高速逐漸轉(zhuǎn)向平順，畢竟是1.5T的底子，也完全沒有那種小排量發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)那種"嘶吼聲"。

得益于極佳的用料，整車的隔音效果也十分出彩，發(fā)動(dòng)機(jī)、胎噪、風(fēng)燥等也均不會(huì)傳入車內(nèi)，座椅舒適度上佳，再配合上出色的動(dòng)力總成以及較好的NVH，我將此理解為駕駛中的"通透"。

何為配置上的"貫穿"

雖說歐尚X7定位于緊湊型SUV，但我個(gè)人始終認(rèn)為這貨是來砸緊湊型SUV的場子的，4705*1860*1720mm的長寬高、再配上2780mm的軸距，歐尚X7的無論是從外觀還是內(nèi)部空間方面都不像是一臺(tái)緊湊型SUV。畢竟這個(gè)軸距水平和漢蘭達(dá)也僅僅才相差了10mm，后排足以支持你翹起二郎腿，全景天窗也為它帶來了更加出色的空間感。

全系LED大燈、全系1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而像7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏幕、車窗一鍵升降、語音控制等功能也均有配備。尤其是無鑰匙人臉識別的功能屬實(shí)少見，靈敏度和準(zhǔn)確度在場的媒體也均有見證，自動(dòng)泊車功能相當(dāng)好用，從停車、識別車位再到把車挺好，過程也是相當(dāng)迅速。

從你開門的那一刻歐尚X7的人臉識別功能就避免了消費(fèi)者忘帶鑰匙的尷尬，而在行車過程中，車道偏離預(yù)警、胎壓監(jiān)測等配置也在為消費(fèi)者保駕護(hù)航，當(dāng)停車時(shí)，自動(dòng)泊車功能的優(yōu)勢解決了不少人的煩惱，大燈延時(shí)關(guān)閉也展現(xiàn)著現(xiàn)代化汽車的貼心，而這就是我所說的配置上的"貫穿"。

最后講點(diǎn)實(shí)在的

長安歐尚X7的預(yù)售價(jià)在7.99萬-11.99萬之間是絕對的實(shí)在，而我對這個(gè)價(jià)位區(qū)間車型的印象向來都不是消費(fèi)者能選什么，而是這個(gè)價(jià)位中到底有什么，實(shí)話實(shí)說7.99萬的車型采用手動(dòng)擋也是為了拉低售價(jià)，但1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的配備也絕對是誠意十足，7.99萬起售，1.5T、178匹馬力、大五座，試問你還有啥更好的選擇嗎?

高低配車型之間價(jià)格跨度不算大，所以你也不用顧慮什么"低配車型會(huì)不會(huì)太丐"的問題，畢竟它全系標(biāo)配的東西實(shí)在是太多太多。對于預(yù)算有限的朋友來說，1.5T手動(dòng)擋車型絕對能滿足你對一臺(tái)7.99萬車型的任何要求，而對于預(yù)算寬松些的朋友來說，11.99萬的車型也絕對能滿足你對一臺(tái)家用SUV的所有"幻想"。

歐尚X7屬實(shí)令我意外，當(dāng)然也不僅僅是價(jià)格和配置等方面，較強(qiáng)的綜合實(shí)力集一身，也沒有玩什么“高開低走”。自主品牌邁向高端是必須的，因?yàn)樗麄兌夹枰獞?yīng)對合資，但我覺得高端二字不能只是價(jià)格高端，像歐尚X7這樣的親民、實(shí)力派產(chǎn)品才算是真正意義上的高端