公司內(nèi)部人士暗示，賓利的新款 650bhpContinental GT Speed將成為第三代豪華雙門轎跑車中最熱門、最注重駕駛者的版本。

與 2017 年 700 馬力 W12 發(fā)動機(jī) Continental Supersport或2014 年 V8 發(fā)動機(jī) GT3-R 的繼任者不同，GT 的開發(fā)工作現(xiàn)在轉(zhuǎn)向汽油電動選項(xiàng)，以進(jìn)一步拓寬 GT 車型范圍并降低賓利新車系列的平均碳排放量。

Bentley 工程主管 Matthias Rabe 告訴 Autocar，“居住在大都市區(qū)的 Bentley 客戶對電動 GT 有一些興趣，他們需要一輛能夠在新的晴空區(qū)域行駛的零排放汽車”。該公司制定了到 2030 年實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品線全面電氣化的戰(zhàn)略路線圖，并且已經(jīng)推出了Bentayga SUV和Flying Spur豪華轎車的PHEV 版本。克魯為任何 GT Hybrid 提供的技術(shù)選項(xiàng)將包括安裝在這些兄弟車型上的相同 V6 混合動力系統(tǒng);更強(qiáng)大的 V8 混合動力，在技術(shù)上類似于保時(shí)捷 Panamera Turbo S E-Hybrid 的動力系統(tǒng);或者甚至是更強(qiáng)大、更復(fù)雜的電動機(jī)和活塞動力組合，以與梅賽德斯-AMG 最近宣布的GT 73相媲美。“我們正在試驗(yàn)原型階段研究幾個(gè)選項(xiàng)，”拉貝說，“但我們?nèi)栽谂c客戶交談并測試市場的胃口。”

雖然發(fā)動機(jī)較小、功率較弱的 PHEV 可以讓賓利獲得低于 50 克/公里的歐洲排放等級的最佳機(jī)會，但它可能不是顯而易見的選擇。全球主要市場的買家繼續(xù)偏愛 GT 的 12 缸發(fā)動機(jī)，而不是較小的 V8，甚至在克魯有些人的記憶足夠長，可以回想起 1990 年代后期的寶馬發(fā)動機(jī) Arnage 被快速客戶接受的程度將它們換成 6.75 升的賓利引擎 Red Label 汽車。

與此同時(shí)，在衍生產(chǎn)品的另一端，賓利內(nèi)部人士強(qiáng)烈暗示，目前 GT 車型的產(chǎn)品計(jì)劃中沒有 Continental Supersport 或 GT3-R 的替代品。