即使撇開電動方程式等電動系列賽不談，賽車運動的電氣化步伐也在加快。一級方程式賽車和耐力賽已經(jīng)采用全混合動力系統(tǒng)，未來幾年英國房車錦標賽、印地賽車系列賽、世界拉力錦標賽等都將增加一定程度的混合動力技術(shù)。

當然，賽車運動遠遠超出了專業(yè)系列的稀薄空氣;真正的挑戰(zhàn)是讓國家和俱樂部層面充滿活力。即使有一些值得注意的早期采用努力，將已經(jīng)非常昂貴的運動轉(zhuǎn)移到混合動力(更不用說電動)動力也是一個巨大的挑戰(zhàn)。

但正如氣候變化等問題意味著汽車行業(yè)被迫做出轉(zhuǎn)變一樣，賽車運動也必須緊隨其后——幫助即將到來。與所有技術(shù)一樣，這將是一種涓滴效應(yīng)，從基于作品的客戶賽車開始，尤其是單一制造系列。

這些使公司能夠引入相對成本控制的技術(shù)，同時嚴格的法規(guī)保護客戶的投資并允許在不破壞競爭平衡的情況下分階段引入新的創(chuàng)新。一旦混合動力或電動汽車達到單一制造系列，他們很快就會開始尋找進入低級別錦標賽的道路。保時捷超級杯正在改用合成燃料，但預(yù)計其他系列很快就會走得更遠。

以 Alpine 為例，該公司現(xiàn)在負責(zé)管理雷諾集團的所有賽車項目，包括一級方程式車隊以及單一品牌的Alpine A110杯和雷諾 Clio杯。到 2025 年，它將成為純電動公路車品牌，但老板 Laurent Rossi 否認在F1 的阿爾卑斯賽車中存在矛盾，稱這讓這家法國車隊能夠展示其對電力管理的掌握。

那么未來呢?他說：“我們正在考慮一切。我們正在展望電氣化的未來。國際汽聯(lián)正在考慮用未來將電氣化的公式替換我們今天所知的大多數(shù)公式——包括對我們來說具有標志性的克里歐杯。我們繼續(xù)使用可以滿足這些比賽的汽車是很自然的。”

鑒于雷諾現(xiàn)在銷售混合動力車 Clio，不難想象下一代 Clio Cup 賽車將是混合動力車。但我可以想象更多。這純粹是我的一廂情愿，但我已經(jīng)在為計劃中的 Alpine R5 電動熱艙門設(shè)計一個最終的單一制造冠軍。這可能是一個奇觀，并真正推動了電動賽車運動的發(fā)展。