自動(dòng)手動(dòng)擋車型介紹(自動(dòng)手動(dòng)擋車型如何切換？)

沿著這個(gè)護(hù)欄右轉(zhuǎn)，就到了泉城廣場地下停車場。

向右轉(zhuǎn)，然后向左轉(zhuǎn)。地下車庫的出入口在一條S線的前面。出口在左邊，入口在右邊。為了避免與出口車輛相互影響，也要防止左車體過早刮到中間護(hù)欄起點(diǎn)。

所以要有意識的打向右的方向，在右前空用足的情況下快速打向左的方向。

讓車頭向內(nèi)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)回正確的方向，車身就處于直線狀態(tài)。

像這種地下車庫的下坡大多都有一定的陡度。我一般都是在前輪開始下坡前把擋位切換到M擋一檔，這樣無論坡道長短，聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大，車速變快時(shí)，我只需要稍微剎車。如果我繼續(xù)使用D檔，我需要在下坡時(shí)一直踩著剎車。

可能有人會問，我車上沒有M擋怎么辦？你可以用S檔或者L檔。個(gè)別車輛沒有三檔，只能在D檔踩剎車，下坡；手動(dòng)擋車輛可以提前換到2檔，在陡坡上可以直接換到1檔。

自動(dòng)車在下坡中途可以切換到手動(dòng)模式嗎？理論上，在自動(dòng)擋D的狀態(tài)下，手動(dòng)模式M可以隨時(shí)切換，系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前車速自動(dòng)匹配到手動(dòng)模式下的一個(gè)檔位。

M檔的一個(gè)特點(diǎn)是能自動(dòng)降檔但不能自動(dòng)升檔。舉個(gè)例子，在正常的公路駕駛中，你的速度大約是每小時(shí)80公里。當(dāng)你直接把擋位切換到M擋的時(shí)候，很可能會直接匹配5擋。在5檔狀態(tài)下，你踩多大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，扭矩提升功率增加，車速也會相應(yīng)提高，但不會自動(dòng)升檔。所以才說超車需要瞬間爆發(fā)力的時(shí)候，直接換M擋；相反，如果你松開油門，在M檔減速，檔位會隨著車速的降低而降低，直到降到一檔。當(dāng)你需要再次提速的時(shí)候，踩油門依然不會自動(dòng)升檔，這就需要你手動(dòng)升檔或者直接切換到D檔，因?yàn)镈檔是完全自動(dòng)的，速度一上來就會自動(dòng)升檔，速度一下來就會自動(dòng)降檔，所以D檔在大多數(shù)工況下都能滿足需要。

M擋在下坡，尤其是長下坡的優(yōu)勢在于通過降擋和不會自動(dòng)升檔的特性來控制車速或降低車速，從而降低剎車片的使用強(qiáng)度，避免長時(shí)間踩剎車造成剎車片過熱軟化和制動(dòng)功能喪失。

s擋在超車和下坡時(shí)的作用與M擋相同，即超車時(shí)可以達(dá)到降擋提速的目的，下坡時(shí)可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的約束力控制車速；不同的是S擋有自動(dòng)升檔功能，與D擋設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)不同。比如D擋發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2500轉(zhuǎn)就會自動(dòng)升檔，而S擋可能需要達(dá)到3500轉(zhuǎn)甚至更高才能自動(dòng)升檔，相當(dāng)于延遲了升檔時(shí)間。我們可以利用這個(gè)延遲的時(shí)間來達(dá)到超車提速或者下坡的效果。

我簡單介紹一下L檔，也叫慢檔或者爬坡檔。只能在特定條件下使用，不能用于日常駕駛?，F(xiàn)在很多車輛都沒有L擋的配置，有的車輛有好幾個(gè)L擋，但是只在一定條件下使用。因?yàn)長擋是慢擋，當(dāng)你的車輛在正常行駛過程中無法直接切換到L擋時(shí)，只能在減速到與L擋相適應(yīng)的慢擋后才能換擋。

通常在車輛起步準(zhǔn)備上坡或慢下坡時(shí)，可以提前切換到L擋。切換中間需要踩剎車控制速度再切換。

下坡時(shí)D擋可以換到M擋嗎？正常行駛時(shí)，可以隨時(shí)切換，不用踩剎車。但是在這個(gè)去地下室的過程中，如果中途切換，需要踩剎車控制速度再切換。否則切換后直接匹配二檔甚至三檔，就控制不了速度了。踩下剎車減速后，切換到M檔一檔，再慢慢松開剎車，可以有效防止切換后的突然急沖，S檔的切換也基本如此。

上坡時(shí)要換M還是S？個(gè)人覺得上坡的時(shí)候沒必要，因?yàn)镈檔起步慢上坡的時(shí)候一般不會換擋，自動(dòng)會一直在一檔；

如果是長上坡，上坡過程中想保持勻速，又不想D擋一直換擋，可以在M擋切換到合適的擋位，達(dá)到上坡不費(fèi)力，速度相對均勻的狀態(tài)。上坡時(shí)，S擋的使用和M擋基本相同。