2020年已經(jīng)過去，車市遭遇寒冬，整體情況不容樂觀。作為金字塔的頂端，我們不妨八卦一下超豪華品牌的表現(xiàn)。

所謂超豪華，其實(shí)一般是以奔馳寶馬奧迪為參照。超豪華品牌產(chǎn)品一般比普通豪華品牌貴，如賓利、勞斯萊斯等。當(dāng)然是屬于頂級的超豪華品牌。但在中國汽車市場，保時捷和瑪莎拉蒂也有與奔馳寶馬奧迪價格相近的產(chǎn)品，因其品牌歷史背景而被歸為超豪華品牌。

有人說，普通品牌車型決定市場的容量，豪華品牌車型決定市場的質(zhì)量，超豪華品牌更多的是反映一個市場的宏觀走向。

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保時捷和賓利是2020年超豪華品牌的最大贏家。

由于部分超豪華品牌尚未公布2020年12月的銷量，我們將對超豪華品牌2020年前11個月的銷量進(jìn)行分析，通過兩個數(shù)字來體現(xiàn):

一、2020年超豪華品牌汽車在華銷量。前11個月，保時捷以77845輛的絕對優(yōu)勢再次蟬聯(lián)第一，占超豪華品牌總銷量的90%?，斏僖?115輛排名第二，賓利和勞斯萊斯以穩(wěn)定的表現(xiàn)排名第三和第四，而跑車陣營的蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱輪、法拉利和蓮花的銷量都不超過1000輛。

二、2020年超豪華品牌中國市場增速。在中國市場，只有賓利、勞斯萊斯和保時捷實(shí)現(xiàn)了正增長，其他品牌基本都是負(fù)增長，而且很多品牌都出現(xiàn)了較大幅度的下滑，其中法拉利的下滑幅度達(dá)到了70.7%。

總體來看，保時捷和賓利是2020年超豪華品牌的最大贏家。勞斯萊斯與去年基本持平，其他超豪華品牌不盡如人意。尤其是保時捷，實(shí)現(xiàn)了絕對銷量和高增長率的雙豐收，2020年絕對會是保時捷的“高光時刻”。跑車陣營的集體脫離，應(yīng)該是受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。

受疫情影響，出口受挫，內(nèi)需疲軟。跑車的購買者集中在暴發(fā)戶和富二代。在今年的經(jīng)濟(jì)形勢下，爆發(fā)式致富的人越來越少了。變富的群體變少了，暴發(fā)戶的消費(fèi)自然變得適度。另外，我們也不能忽視特斯拉帶來的沖擊。特斯拉的高端車型Mode S和Model X是智能科技的賣點(diǎn)，很多富二代都將目光從跑車轉(zhuǎn)向了更具娛樂性的特斯拉。

賓利和勞斯萊斯的購買群體真的是有錢人，他們的財富積累早就完成了。宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢會影響他們的收入和工業(yè)利潤，但不會影響他們的消費(fèi)習(xí)慣。所以賓利和勞斯萊斯表現(xiàn)出很強(qiáng)的韌性。

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保時捷為什么這么花架子？

保時捷一直賣得很好，但2020年會賣得更好。保時捷的優(yōu)勢使其成為超豪華品牌中的巨頭，一個品牌的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他超豪華品牌的總和，這一點(diǎn)確實(shí)值得探究。

就迅哥而言，保時捷主要得益于三大優(yōu)勢:

首先，價格下降。事實(shí)上，在中國的汽車市場上，保時捷的一些產(chǎn)品的價格定位與奔馳寶馬奧迪并沒有太大的區(qū)別。更低的產(chǎn)品價格讓中國的消費(fèi)者越來越接受保時捷。所以保時捷的成長幾乎是必然的。

第二，渠道深耕。沒有一個超豪華品牌在中國有保時捷這樣完善的銷售體系。也就是說，當(dāng)你購買保時捷的時候，你可以享受到更便捷的服務(wù)。為什么選擇瑪莎拉蒂？

第三，產(chǎn)品體系完善。趕上保時捷SUV的火熱浪潮，產(chǎn)品覆蓋多個細(xì)分市場。從純911到四門轎跑的Panamera，SUV的卡宴和Macan，全電動SUV的Taycan，幾乎貫穿了這個價位段的大部分主流市場。多個細(xì)分市場的覆蓋也擴(kuò)大了品牌的受眾群體，讓消費(fèi)者能夠買到適合自己需求的保時捷產(chǎn)品。

目前保時捷已經(jīng)走到了一個十字路口。一方面會繼續(xù)下探價格，奪取更多銷量，與奔馳寶馬奧迪爭奪市場。另一方面是維持超豪華物業(yè)，不會超過50萬的紅線。一馬當(dāng)先的保時捷，好像隨便走那條路，結(jié)局也不會太差。

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中國土豪拯救賓利

2020年，賓利絕對是超豪華品牌中最顛簸的一個。從年初被收購的傳聞，到年底“嫁”奧迪，賓利經(jīng)歷了一個過山車的故事。

2018年，賓利成為大眾集團(tuán)中為數(shù)不多的虧損品牌，全年虧損超過2.88億歐元。這引起了大眾集團(tuán)、皮赫和保時捷家族等主要股東的不滿。2019年，賓利實(shí)現(xiàn)銷售收入21億歐元，成功扭虧為盈，年利潤達(dá)到6500萬歐元。

然而，進(jìn)入2020年后，全球都受到疫情困擾，全球車市進(jìn)入寒冬。由于3月份實(shí)施的疫情限制措施，賓利在英格蘭北部的工廠不得不停產(chǎn)7周，甚至在復(fù)工后的9周內(nèi)，產(chǎn)量也只有正常產(chǎn)量的一半。于是，陷入如此境地的賓利自然聽到了被大眾出售的傳聞。

但隨著全球生產(chǎn)生活的回暖，尤其是中國車市的回暖，也給賓利帶來了生機(jī)。當(dāng)?shù)貢r間1月5日，賓利正式公布了2020年的銷售業(yè)績，全年共售出11206輛新車，與2019年的銷量相比增長了2%。

其中，中國市場的增長貢獻(xiàn)巨大，年銷量增長48%，從1940輛躍升至2019年的2880輛，成為賓利全球第二大單一市場。賓利最大的單一市場仍然是北美，去年銷量增長2%。這兩個市場合計占賓利去年總銷量的53%。