圖為高架橋。

中國(guó)高鐵作為世界基建大國(guó)，在海外已經(jīng)名聲在外，成為一個(gè)響亮的招牌，但有一點(diǎn)不一般！而且很多網(wǎng)友心里都有這個(gè)疑問(wèn)。為什么中國(guó)的一些高速列車建在高架上，而不是平地上？原因是什么？中國(guó)為什么要這么做？

圖為高架橋。

通常有三個(gè)因素是檢驗(yàn)一個(gè)項(xiàng)目是否值得啟動(dòng)的關(guān)鍵，即對(duì)自然、人類和項(xiàng)目本身的影響?；谶@三個(gè)原因，高鐵建在高架上。首先，高鐵很多路段穿越無(wú)人居住的山林，路況復(fù)雜，可能存在很多不確定因素，比如擾亂動(dòng)物的棲息地，改變它們正常的遷徙習(xí)慣等。其次，高鐵的速度很快。一般是每小時(shí)300公里左右，那么是否有噪音污染，影響周圍居民的正常生活，是否需要拆遷占用等等。最后，高鐵對(duì)地面沉降的要求極其嚴(yán)格，速度越高，曲率半徑越大。因此，如何克服障礙并將其控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，是高鐵建設(shè)中必須考慮的重要內(nèi)容。

圖為高架橋。

以青藏鐵路為例，為減少人類活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，鐵路部分路段以橋梁形式穿越生態(tài)區(qū)，避免干擾藏羚羊的正常遷徙。然而，隨著城市化進(jìn)程的加快，高速鐵路的一些路段不可避免地需要穿過(guò)人群密集的地區(qū)。如果采用地面形式，城市格局就會(huì)割裂，不利于城市的擴(kuò)張和發(fā)展。

同時(shí)，如果高鐵線路不可避免地需要經(jīng)過(guò)風(fēng)景名勝區(qū)、地震帶和大型水環(huán)境，修建一條跑黑的道路顯然是不合適的，也是不合理的。而且為了保證行車安全，線路大多走直線。如果需要占用耕地或者翻越山溝，無(wú)論是繞道還是鉆隧道，成本都會(huì)飆升，給工程帶來(lái)很大的麻煩。

圖為高架橋。

但是，修高架橋有很多好處。一是可以解放土地，比如在橋上修鐵路，在橋下過(guò)馬路，甚至在一些地區(qū)，居民會(huì)對(duì)高架橋下的土地進(jìn)行改造，種植一些水果蔬菜，也算是一種資源利用。第二，以橋代路，加隔音板，可以有效減少噪音污染，地面震動(dòng)，地面沉降，對(duì)周圍生活環(huán)境非常友好。二是能有效減少噪音污染、地面震動(dòng)和地面沉降。因此，在通過(guò)彎道時(shí)，離心力會(huì)使車輪在彎道外側(cè)施加一個(gè)側(cè)向力。如果曲線弧度過(guò)大，不符合列車速度標(biāo)準(zhǔn)，就容易發(fā)生脫軌事故。因此，采用高架橋模式，既容易跨越障礙物，又能保證列車盡可能直行，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

由此可見(jiàn)，高鐵建在高架橋上而不是平地上有很多優(yōu)勢(shì)，但是施工過(guò)程并不簡(jiǎn)單，因?yàn)楹芏嗟胤降牡刭|(zhì)條件較差，線路一旦選定，就不能輕易更改，所以施工隊(duì)只能努力攻克，然后建造一座符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)度和穩(wěn)定性更可靠的高架橋。幸運(yùn)的是，對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施狂熱者來(lái)說(shuō)，這些都不是問(wèn)題。