DCT _雙離合變速器，解釋為“雙離合變速器”，是最簡單易懂的翻譯。而大眾則將雙離合定義為DSG，是直接換擋變速箱的縮寫。它的翻譯應(yīng)該是“直接換擋變速箱”。應(yīng)該如何理解字面上的區(qū)別？
“直接換擋”的概念可以理解為離合器結(jié)構(gòu)和電機(jī)控制換擋結(jié)構(gòu)的結(jié)合和分離以及換擋。說白了就是機(jī)械式自動變速器(AMT)的另一種解釋。其實(shí)DSG/AMT都是DCT函數(shù)的解釋，兩者的區(qū)別也就僅此而已。變速器和換擋原理沒有本質(zhì)區(qū)別，但DSG因?yàn)閮蓚€原因而臭名昭著。
DSG系列
1.DQ200變速箱最差，因?yàn)樗€是采用低檔的“干摩擦離合器”。是指兩組沒有任何潤滑和主動散熱系統(tǒng)的離合器，在行駛過程中依靠風(fēng)冷散熱。而離合器是一種與發(fā)動機(jī)飛輪為一體的傳動結(jié)構(gòu)，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會出現(xiàn)高頻半聯(lián)動，即飛輪對離合器摩擦片的磨損頻率高，程度嚴(yán)重。
導(dǎo)致離合器總成的耐久性極差，并且為了控制耦合效率，低速時會出現(xiàn)明顯的換擋頓挫，隨著磨損程度的變化，會造成固定檔位的換擋頓挫。價值DQ200的雙質(zhì)量阻尼飛輪容易生銹，一旦生銹就會發(fā)出異響。所以這臺機(jī)器是工業(yè)垃圾，裝了這臺機(jī)器的車也可以這樣評價。
2: DQ380/381變速箱合格，兩機(jī)均升級為“濕式雙離合”，是指通過變速箱油實(shí)現(xiàn)流動潤滑的特殊結(jié)構(gòu)(目前主流品牌以濕式為主)。380選裝的缺點(diǎn)是低速換擋的頓挫感明顯，而381通過程序優(yōu)化得到了一定程度的提升；大眾利用兩者的體驗(yàn)差距，區(qū)分同平臺同級別邁騰帕薩特車的品質(zhì)。實(shí)際上，他們都是一路貨色。
說明:DQ38系列的雙離合實(shí)際體驗(yàn)了很多車后得出結(jié)論，低速換擋確實(shí)有頓挫，概率不低。但10/20萬區(qū)間配備同類型變速箱的車都是一個級別的，不能簡單的被大眾放大缺點(diǎn)；評價其產(chǎn)品質(zhì)量低的主要原因是使用高效雙離合后，性能仍不領(lǐng)先于競品，車身結(jié)構(gòu)用料水平太差。
3: DL系列雙離合為“縱向后驅(qū)或四驅(qū)可選”，特點(diǎn)是尺寸更大，可匹配分動箱(DQ381橫向七檔也可適配適時四驅(qū))。這種機(jī)器在少數(shù)早期的奧迪車上使用過，但實(shí)際體驗(yàn)也比較受挫，性能并不比奔馳寶馬配備的at變速器車好，所以這些車也談不上好評。但是A4L/A6L等車換上前輪平臺后，這些車就能給差評了。
總結(jié):DSG是大眾品牌的專屬DCT，改名并沒有提升品質(zhì)。DQ200的存在讓這個品牌很惡心。關(guān)于powershift還有一點(diǎn)需要再解釋一下。這種機(jī)器的特點(diǎn)是換擋速度快，傳動效率高。說白了就是可以提高車輛的性能。所以大眾的性能不如競品，所以才會給差評，因?yàn)檫@種機(jī)器沒有發(fā)揮到極致。結(jié)果大眾就敢用這種低端機(jī)在亞洲市場定高價。但在成熟的美國市場，以奧迪設(shè)定的低價，很難與AT共存。想想這個問題。
編輯:天河汽車-汽車科學(xué)島
編輯:天河MCN
歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論。