大家好！我是Tim大叔，汽車銷售顧問，65分。你看到的是我前半生的工作總結(jié)，汽車銷售。也希望熱愛銷售的你們一起探討銷售過程中的酸甜苦辣。好吧！現(xiàn)在開始。ABS EBD ESP的功能有哪些？如何分配工作。
ABS:是為了防止輪胎猝死。
EBD:是制動力分配。
ESP:是車身穩(wěn)定系統(tǒng)。
ABS的作用是在車輛緊急制動時保持方向，而不是縮短制動距離。
如果你想了解它們，你首先要知道它們是由哪些零件組成的，它們是如何工作的。ABS最早用在飛機(jī)上，世界上第一個開始使用ABS的品牌是奔馳。早期的ABS是靠機(jī)械原理工作的，在2000年的國產(chǎn)車上應(yīng)該還能看到。今天先不說機(jī)械A(chǔ)BS，直接說更精準(zhǔn)的電子ABS系統(tǒng)。接下來我們來看一張電子ABS系統(tǒng)的圖片:
汽車電子ABS結(jié)構(gòu)圖
原制動系統(tǒng)增加了ABS結(jié)構(gòu):
第一:四個速度傳感器。(收集四個車輪的動態(tài)車速)
第二:ABS主缸。(制動液壓的調(diào)整)
第三:ABS ECU(數(shù)據(jù)處理器)
ABS的工作原理:
當(dāng)緊急踩下制動踏板時，制動總泵通過管路向各制動分泵輸送高壓油進(jìn)行制動。這時候車速傳感器檢測到輪胎猝死，車速傳感器告訴ABS電腦猝死信號。ABS電腦通過數(shù)據(jù)分析確定輪胎猝死。ABS電腦發(fā)出指令啟動ABS主缸，ABS系統(tǒng)不會停止，直到車輛停止行駛或松開制動踏板。
ABS工作后輪胎是什么樣的狀態(tài):
ABS工作輪胎的現(xiàn)狀
從圖中我們可以看到，ABS工作后，輪胎是一個一個制動，一個一個釋放，就這樣循環(huán)工作，就像我們在開車的時候一樣。但是現(xiàn)在已經(jīng)不需要人工操作了。現(xiàn)在交給AB S就可以了，現(xiàn)在的電子ABS每秒可以剎車幾十次。記得09年的時候，我在做試駕的時候，經(jīng)常做100-0的剎車距離。我很自信的下車跟客戶說，如果你能找到剎車痕跡，車就免費(fèi)送給你。你可以想象現(xiàn)在的ABS剎車頻率有多高。
車輛在道路上行駛的時候，會有各種各樣的道路，沒什么好預(yù)測的。單靠ABS是無法滿足路滑、坑洼、特殊情況等要求的。沒有辦法在四個車輪中分配不同的制動力。特殊情況下，ABS只能給四個車輪相等的制動力。在這種情況下，車輛很容易失控。因為ABS的核心是點(diǎn)制動，如果能把制動力單獨(dú)分配到每個輪胎上，就需要加一個裝置，于是EBD出現(xiàn)了。EBD的核心是制動力分配。它可以在不同的道路和特殊情況下工作，保證車輛的安全行駛。
EBD為ABS增加了更強(qiáng)的計算機(jī)和算法。
EBD如何工作:
當(dāng)緊急踩下緊急制動踏板時，輪胎突然死亡，ABS開始工作。這時候司機(jī)向左轉(zhuǎn)彎避讓。我們都知道車輛需要左轉(zhuǎn)，左右輪胎的速度動態(tài)是不一樣的。向左轉(zhuǎn)彎時，左前輪比右前輪慢，這樣才能完成過彎。當(dāng)駕駛員左轉(zhuǎn)時，四個車輪的速度動態(tài)變化。車速變送器將信號告訴電腦，電腦通過計算確定并發(fā)出指令，要求ABS主缸增加左前輪的制動力，減少右前輪的制動力。這將確保車輛平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。EBD就是這么做的，把制動力分配好。
EBD的出現(xiàn)讓車輛在剎車時更加平穩(wěn)和安全。科學(xué)家們在想，是否有可能生產(chǎn)出一種沒有剎車的車輛，在特殊情況下可以獨(dú)立控制某個或某些車輪的剎車，從而使車輛行駛更加平穩(wěn)和安全。這時候就產(chǎn)生了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。
說白了，ESP就是EBD的升級版。EBD只有踩下剎車踏板時才會工作，松開剎車踏板時就會停止工作，而ESP在任何情況下都會工作。
在ABS的基礎(chǔ)上，ESP的結(jié)構(gòu)增加了:
ESP結(jié)構(gòu)圖
第一:橫向加速度傳感器。
第二:縱向加速度傳感器。
第三:方向盤角度傳感器。
第四，偏轉(zhuǎn)率傳感器。
第五:ESP電腦。
ESP在什么條件下工作:
從ESP的傳感器，不難發(fā)現(xiàn)車輛會在什么條件下工作。只要車輛狀態(tài)超出ESP傳感器范圍，ESP就會自動開始干預(yù)，無需手動操作。
在此簡述以下三種情況，
第一個現(xiàn)象。
四輪變速。當(dāng)車輛正常高速行駛時，突然車輛單邊過坑或水坑。此時，ESP計算機(jī)檢測到一個或多個車輪的速度發(fā)生了很大變化，ESP計算機(jī)立即發(fā)出指令啟動ABS主缸。那么它是如何干預(yù)的呢？就是讓沒有過坑的輪胎剎車，保證四個車輪的速度達(dá)到平衡點(diǎn)，讓車輛安全通過?，F(xiàn)在可能有人會想，車輛單方面過水怎么會失控？下面簡單介紹一下。有兩個和尚水平挑水。這時，兩個和尚各抬一邊。他們兩個配合得很好，走的速度一樣。突然一個和尚踩在坑上。會不會踩坑的和尚此時的速度下降了，而另一個和尚卻沒有注意到。保持剛才的速度。這個時候會發(fā)生什么？是不是保持速度的和尚會跑到前面，然后轉(zhuǎn)身對著踩坑的和尚？就像用圓規(guī)畫圓一樣。如果一個角不動，另一個角動，就可以畫圓了。事實(shí)就是如此。即使是ESP也能第一時間發(fā)現(xiàn)問題，也會第一時間控制沒有踩坑的修士，降低速度，和踩坑的修士保持同樣的速度繼續(xù)前進(jìn)。
這時，有人會想，前面有大水坑的時候，我會提前急剎車。
這個問題很好。當(dāng)我們緊急踩下剎車踏板時，車輪突然熄火，ABS開始工作。當(dāng)單側(cè)輪胎通過水坑時，四個車輪的速度發(fā)生變化。這時EBD開始介入，分配四個車輪的制動力，保證四個車輪速度均衡，車輛能夠安全通過。如果EBD能處理，ESP系統(tǒng)就不會干擾工作。但如果超出了EBD的范圍，此時ESP就會開始介入，讓車輛安全通過。這些工作變化是以毫秒為單位進(jìn)行計算和轉(zhuǎn)換的，不會有停頓。這點(diǎn)你可以放心。從這個場景你覺得ESP是EBD的升級版嗎？
第二個現(xiàn)象。
方向盤角度傳感器。當(dāng)車輛正常行駛，突然前方有障礙物時，我們用力打方向盤。這時ESP電腦檢測到方向盤被用力打了一下，發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向不足。此時ESP開始介入，制動一個輪胎或多個輪胎，試圖讓車輛跟隨駕駛員的行駛軌跡。
那么ESP如何介入這種情況呢？比如車輛正常行駛時，駕駛員突然左轉(zhuǎn)，ESP檢測到車輛轉(zhuǎn)向不足。此時ESP會制動左后輪，使車輛以最快的角度左轉(zhuǎn)。這時候司機(jī)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向太多了，于是馬上向右打。此時，ESP會制動右前輪，以減少車輛的轉(zhuǎn)向不足，并根據(jù)駕駛員的軌跡行駛。
第三個現(xiàn)象。
車身的動平衡。當(dāng)車輛正常轉(zhuǎn)彎行駛時，由于車速過快、彎道過快或過長等原因，車身擺渡過大。我們都知道車身擺渡過大，容易造成車輛失控。此時ESP電腦接收到車身擺渡有多大的信號，在車輛失控前介入，剎車一個或多個輪胎，讓車輛安全通過。我們有沒有發(fā)現(xiàn)車輛過彎時車速會明顯降低？這是因為它不會像直線那樣加速。當(dāng)車輛在一個彎道失控時，ESP電腦會通過四個車輪的速度傳感器、方向盤的動態(tài)角度、車身動態(tài)來調(diào)整車輛跟隨駕駛員的行駛軌跡。
在這里，你可能認(rèn)為ESP一切正常。你想太多了。ESP再好，也需要駕駛員的靈敏反應(yīng)和經(jīng)驗等等。我做銷售顧問的時候，那時候公司經(jīng)常會找一些競爭相同的車輛進(jìn)行試駕。ESP一定要試。一些車輛在車輛失控前1米內(nèi)開始工作，而另一些車輛在車輛失控前進(jìn)行干預(yù)。不同的esp和靈敏度會對車輛的行駛安全產(chǎn)生不同的影響。這是我的經(jīng)驗。我想測試這輛車ESP的靈敏度。我的習(xí)慣是，車停穩(wěn)，掛檔，踩一半油門，這樣車就能很快提速。這時候不要松開油門，來回急打方向盤。這時候ESP就起作用了。自己感受汽車的擺動和汽車失控的大小來判斷ESP的反應(yīng)速度。如果你的反應(yīng)和技巧不好，就不要嘗試。
AB EBD和ESP這些主動安全輔助系統(tǒng)，都是基于AB S的，AB S失效了，其他的也會失效。
AB主缸可以說是車上壽命最短的，因為它的設(shè)計壽命是兩個多小時。但由于平時駕駛時很少使用，也可以說是和車一樣的壽命。
好吧，就這樣。謝謝大家的支持！如果我的總結(jié)沒有提到，而你知道怎么做，請在評論區(qū)加謝謝。